After the Vtec engine guide the other day, I decided to make a Mitsubishi engine guide. And hopefully i will be able to make more compilation of engine specification from other manufacturer such as Toyota Nissan and Mazda.
A word or two on Mitsubishi engine.The mitsubishi engine swap is famous in Malaysia for only one reason. Proton. As we all know Proton car is derived from Mitsubishi. Almost every Proton will have its twin Mitsubishi brothers.(But things has change now).So even the engine used is based form Mitsubishi, so there is no problem on swapping it for a Mitsubishi engine.Unless the JPJ wont let you.
The famous engine which is often transplanted into a proton includes a Mivec engine,the gsr turbo, the vr4 and the evo engine.As you can see, i’ve already combined the details and specification of the engines from various sources.This compilation i’ve made is for guidance only.Any ammendment or additional info, please leave a comment.Lets start with the 1.5 liter NA engine from Mitsubishi.
4G91
4G91 1.5 liter NA Engine
DOHC 16-valve
Compression Ratio:9.5:1
Bore: 78.4mm
Stroke: 77.5 mm
Maximum Power: 112.65HP at 6000 rpm
Maximum Torque: 135Nm at 5000 rpm
4G61T
4G61t 1.6 liter Turbo Engine
DOHC 16-valve
Displacement: 1595 cc
Compression Ratio: 8.0:1
Bore: 82.3
Stroke: 75.0
Mitsubishi electronic with port fuel injection (MPFI)
Emission controls: 3-way catalytic converter, feedback fuel-air-ratio control, EGR
Turbocharger: Mitsubishi TDO4-11b
Max boost pressure: 12.1psi
Redline:7000rpm
Maximum Power
4G61T (USA/Canada only) 135HP/6000 191Nm/3000
4G61T (Japan) 160HP/6000 220.65Nm/2500
4G92 Mivec
4G92 Mivec 1.6 liter Engine
Capacity: 1597cc
Fuel System: (Mitsubishi) multi-point fuel injection
Valve train: dohc 16v with MIVEC
Compression Ratio: 11:1
Bore: 81.0
Stroke: 77.5
Maximum Output: 172HP at 7500rpm
Maximum Torque: 167Nm at 7000 rpm
4G93
Engine Model
4G93 SOHC 16 Valve
Electronic Controlled Injection (MPI)
Total Displacement: 1834cc
Bore: 81.0mm
Stroke: 89.0mm
Compression Ratio: 9.5:1
Maximum Output: 115HP at 5,500rpm
Maximum Torque: 161Nm at 4,500rpm
4G93 DOHC 16 Valve
Gasoline Direct Injection (GDI)
Total Displacement: 1834cc
Bore: 81.0mm
Stroke: 89.0mm
Compression Ratio: 12:1
Maximum Output: 128HP at 6,000rpm
Maximum Torque: 177Nm at 3,750rpm
4G93T (GSR T)
4G93 GSR 1.8 liter Turbo Engine
4G93 DOHC 16 Valve Turbocharged.
Total Displacement: 1834cc
Mitsubishi electronic with port fuel injection (MPFI)
Turbocharger: Mitsubishi IHI TD04L-13G-5
Compression Ratio: 8.5:1
Bore: 81.0mm
Stroke: 89.0mm
Maximum Power: 190HP At 6,000rpm
Maximum Torque: 250Nm At 3,750rpm
4G63 Vr4
4G63 VR4 2.0 literTurbo Engine
DOHC 16v inline 4 cylinder
Displacement: 1997 cc
Fuel System: ECI-MULTI
Compression Ratio: 7.8:1
Bore: 85mm
Stroke: 88 mm
Maximum power: 240Hp at 6000 rpm
Maximum torque: 304 Nm at 3500 rpm
4G63 Evo
4G63t Evo 2.0 liter Turbo Engine
DOHC 16v inline 4 cylinder
Displacement: 1997 cc
Fuel System: ECI-MULTI
Bore: 85mm
Stroke: 88 mm
Maximum Power/Torque from base model
Evo I : 244 hp at 6000rpm and 309Nm at 3000rpm
Evo II : 252 hp at 6000rpm and 309Nm at 3000rpm
Evo III : 270 hp at 6250rpm and 309Nm at 3000rpm
Ev0 IV : 276 hp at 6500rpm and 352Nm at 3000rpm
Evo V : 276 hp at 6500rpm and 373Nm at 3000rpm
Evo VI : 276 hp at 6500rpm and 373Nm at 3000rpm
Evo VII : 276 hp at 6500rpm and 385Nm at 3000rpm
Evo VIII: 276 hp at 6500rpm and 385Nm at 3000rpm
Evo IX:(Mivec):286hp at 6500rpm and 392Nm at 3500rpm
6a10 V6 24-Valve
6A10 1.6 liter V6 Engine
Displacement: 1597 cc
Bore: 73.0 mm
Stroke: 63.6 mm
Engine type: V type 6 cylinder DOHC 24 valve
Compression ratio: 10.0:1
Fuel system: ECI multi
Peak power: 103 kW (140 PS) at 7000 rpm
Peak torque: 147 N·m (108 ft·lbf) at 4500 rpm
apa kata publishkan info tentang enjin2 daihatsu mira pula
mcm L5 ke L2 ke..
tq.
akan dipertimbangkan,
thanks
ANTARA MIVEC N GSR..,MANA LAGI BAGUS..SILA JELASKAN
gsr lagi bagos, lagi high potential modified, lg kuat, lg puas hati
mivec power x kuat sgt, tapi minyak lg jimat kot, responsive sebab NA, pastu boleh save duit byk sket sebab kalo tebo ni snang gatal tgn nak mod,
dari pengalaman, mivec hp tinggi tapi tak pegi sgt, kalo standard la
gsr tatau plak, tapi byk gak org buat kuat2
kalo nak engine yg power skt amek mivec dah cukup, kalo ade niat nk bg lg laju amekla GSR,
info yang menarik ada tertinggal enjin berkod 4G67, sila update tuan moderator.
ADA ENGJIN NAK JUAL X 4G61
salam.
bagaimana pula market price skrg antara mivec n mirage?
pemasangan mana yg mudah untuk kete iswara?
and which one is better? 1) performance , 2) maintenance?
tq.
odyssey
engin mivec boleh dimasukkan di iswara termasuk gak enjin kod 4g91 pon bleh cuma akan trjadinya kekurangan sbb dashboard xleh nk sumbat(mlainkan sumbat secara xrela), bagi model kereta iswara/saga modifikasi enjin yg sering di buat 4g61T(yg ni kasik masuk sumbat skali dashboard) lagi satu enjin yg hati kering bubuh 4g63T generasi vr4.pemasangan plak brgantung pada bngkel, maklum lah bengkel kt malaysia ni nk bubuh enjin v8 pon bleh MALAYSIA BOLEH hehehe
salah silap minta maaf
kalau waja enjin apa leh masuk, dan tahan lasak sbb byk jalan jauh, boleh sentiasa tekan laju kat hiway
kpd RM :
waja bleh masuk kategori enjin NA dan Turbo, terpulang pada kehendak n keperluan, tp mcm bg saudara yg mahukan banyak jln jauh n sentiasa bleh tekan laju tu prkara subjektif, ambil contoh masuk enjin mivec terbalik(1.6cc) kt waja, dr segi lasak orait cuma kurang daya G,pastu enjin mivec ni jenis NA(normaly aspirated) bleh di lenjan sepanjang masa(sntiasa ikut undang2 ye) laju wooo mivec 180kmh(meter jepun) pejam2 mata je.
pastu amik contoh masuk lak gsr 1.8 terbalik kt waja pn bleh, tp ni dh berkuasa turbo lain lak hal nya, soal lasak plak brgantung pada tuning,boost, maksud nya tuning xcantik or overboost enjin pecah tau kalau slamt turbo koyak je. perlukan penjagaan lebih rapi, hose smua nk kne cantik, tak leh ade bocor, fuelpump nk kuat, pakai turbo lebih byk gatal tgn nanti, nk lenjan boleh tp xdigalakan sgt mlenjan kaw2 dlm temph masa yg kerap, kalau bleh tarik skit then rilek kejap pastu tarik balik dan seterusnya, krn enjin turbo ni panas beb. sekian n kalau ikutkan panjang lg ni.
so trpulang pada saudara nk pilih enjin mane yg lebih sesuai tu info n pngalaman aku sndri, ape2 pn pilihan ditangan anda.
salam ! lau enjin 4G91 masuk turbo agak2 ok x n budget mcmana ye ? bkn nk laju pon saja je nk dgr bunyi psssssttttt
kalo nk bunyi psstt saje boleh cari blow off valve electronic,
die buat sound bila tuka gear.
kalo nak pasang tubo cost around 3-5k jugakla, tapi xleh boost kuat2 sebab internal keta non turbo lain sket dari turbo punya
kpd 4G91 : wsalam, penambahan turbo ntuk enjin non-turbo mmg bleh dilakukan tp sedia maklum cost adalah tinggi untuk bolt on turbo, kadang2 kos tu org ckp baik tukar truih enjin spesis pendesak turbo lg selamat n efektif, bagi pngalaman aku lah kalau dh guna enjin turbo tgn mesti akan gatal esp nk up boost n tidak pon tukar turbo, bagi enjin 4g91+bolt on turbo kadar selamat boost hanya 0.7bar tp kena amik kira internal parts gak.aku bleh jamin mmg ko akn ckp nk skadar bunyi turbo spooling tp caya lah lama-lama2 ko akan desak gila-gila enjin ko tu silap haribulan pecah, so akhir kata boleh buat bolt on turbo tp risiko amat lah tinggi.
nak tanye sajae..musykil.. boleh keh? head MIVEC g92 gantikan. Tukar dengan head asal g91 yang duduk dalam engin
thank kepada AZAMEL & HARIF aku da amik keputusan nekad tukar enjin kod 4G93T plak hehehehehe takut lau convert terjadi seperti yg korg bgtau tu lg budget byk melayang kn THANX !
owh, brape abes bajet tuh ?
aku x pnah plak tjumpe gsr di jalanan, kalo x blehla tgk
power gsr mcm mane.
shahrizal, nape nk tuka head 91? kalo tuka kire dah tadela mivec.
tuka boleh ke x aku x sure, toi 4g93 ngan 92 bleh tuka
bolehkah enjin 4G61 nak masuk supercharger,brapa kos?
4g91 : bagus kalau nk tukar 4g93T tp jgn salah compare dgn 4g63T nanti org ckp aku melaga2 lak, dua2 enjin bagus dr segi penggunaan nye sgt praktikal lah bg aku yg travel jauh esp bila nk balik kg, naik bukit n memotong mmg xtrasa just tekan minyak, bila turbo masuk,bunyi kahak & bersin kadang2 wat kita segar bugar n tak mngntuk heheh, dari segi brg2 rojak 4g63T lebih bagus dan banyak cth: penukaran piston guna SR20,1JZ dll.. kalau 4g63 lak brg sdikit mahal tp power gak beb, kete aku penah di titik ngan 4g93T, kete aku slow nk wat cmne.
fadil : masuk supercharger boleh je tp kos melibatkan rm4-5k
assalamualaikum en azameel
kalau gen2 boleh tak pakai engine 4g92 mivec?dash board dia boleh masuk terus ke gen2 ke? bagaimana pula system eksos. kena tukar sekali ke? terima kasih
a’kum…
tnye sket pasal gear box lsd mivec, gear box ni memng berbunyi kuat ke bile turn,
aku dah tanye kedai ni kate patut xde bunyi, ade yg kate mmng bunyi….
skang ni aku xtau mane yg betul pasal kalu turn tu meloncat2 pun ade cam nek pecah je bunyi nye..
tolong ler…
bob
gen 2 mivec kalo mivec tbalik tu boleh rasenye, tapi x surela bleh approve jpj ke x, sbab mcm pnah dgr org utka mivec tbalik dlm gen 2,
try korek kat sini http://www.gen2club.com/v2/
dashboard aku x sure, maybe xbleh, pasal exhaust tu nk sedap kna tuka la, mivec biase sdap dlm 2.25inch camtu
neocpsturbogti yg pasal lsd aku x sure gak, sbab aku pon x pnah merase pkai gbox lsd ni,
tpi kalau ikot logik tade bunyila, pastu corner patut lg smooth dari non lsd
ko try cari wsyop yg buat keta2 modified la tanye, jgn pg wsyop biase2 tu
meel, aku dah pegi 3 pat biji bengkel kat s’ban ni yg dah ade antar kete gi sepang, pun same gak…
corner time laju atas 100kmh best laa tp tang kete slow cam masuk simpang ke siap melantun lantun tu….
dan pade sape2 yg ade pengalaman lsd full lock sila la kongsi pengalaman anda… tq
NAK TANYE NI…
CAM NE NAK CERMAT PAKAI ENGINE GSR 1.8 TURBO UNTUK JALAN JAUH NAIK TURUN HIGHWAY?
neocpsturbogti, sorry la ku pon tatau la, tade experience pakai lsd,
kna tanye org yg pnah pakai la
SUFFIAN GSR
nak cermat?
biar standard jela, jgn kacau boost dgn internal
aku kereta wira 1.5 soch manual mod flyweel st klac 8″ kalau 8.5″ lg bagus ekstraktor 4-2-1 open air cleaner. naik bukit tinggi karak 90-100km gear 4 je enjin lancar naik 4 org dewasa gear 3 leh 110 tapi sebat skit. tapi syang itu plug sudah basah sama minyak 1 minggu 1 x mau suci itu plug. skrg pakai enjin 4g91 doch carb boleh lah bajet rendah je siap pasang semua x RM2000. tp rasanya pickup best enjin lame lagi senang2 je 120-130km
salam.. ni nK tny neyh.. sye dh tkr engne stndrd 1.3(wira) p 4g91 ..kLu nk tmbh blow off x de ape2 effct ke…? ngah bgung ne..hehhhe
apa tujuan tambah blow-off ???
enjin tu pon tak cukup angin lagi nak tambah blow-off ….
aLOng_kK,
keta yang bukan turbo atau supercharge tak boleh tambah blow off, kalau tambah pon mmg x akan bunyi,
kalau nk ade bunyi kena cari yg electronic punyela, tapi just ade bunyi jela time tuka gear 2,
sape kate keta x cukup angin?
kalo keta mcm turbo bile dah maximum boost angin telebih2 sampai kena buang,
lpas tu bile lpas minyak contohnya utk tuka gear, throttle body aka butterfly valve akn tutup tapi turbo still bagi angin,
so angin yang tsangkut tuh akan kuar kat blow off
nk lg detail bace article ni
http://kereta.info/how-turbocharger-works-blow-off-valve/
uwh beGitu..nway thnx 4 nAsihat tUh..
hMm..
kLu dh psg tU x de effct kt engne ke?
kalo paasng yg electronic tuh mmg tadela, die kire mcm alarm la,
tapi die bunyi kecepish, die detect bila tuka gear rasenya
nk tanye le….. kod enjin 4G93T kat no enjin ade tulis T ke ? & lau enjin turbo pakai ekzos senyap (muffler evo twin tip) ok x & agak-agak ada effect pada apa-apa x ? rasa nya aku je… org kat m’sia ni yang pakai turbo nk bunyi ekzos senyap heheheheeeee
uWh mcm tUh.. V6 engne ade 2.0 je ke..? atau ade 1.6.? coz ade jMp engne V6 tp x tau plak brpa cc nye.. kLu 2.0 mmg x dpt pSg coZ limit psg smpai 1.6 je..kLu nk sUmbt je mmG kneoLEh jPj kang..hehheh..
bLeh trang kn x ttg 4g91…Kebaikan dn keLajuan..dn nk tNY ckit kLu enge tuh psg intercoller bLey x yg bSr tuh bkn pa sje nk ltk sbb smrt kot..hhekkekek..
Saya nak convert engine perdana dengan engine LBR – airtrack turbo, tapi saya masih belum pasti dengan prestasinya.
sesiapa yang mahir tentang engine boleh kongsi maklumat….
4G91 now 4G93T ,aku rase spatutnye ade, kalo engine proton 4g93p, tade effect punye, namepon muffler tu dari keta turbo standard (evo), kalo nk senyape\ pakai je ape2 s-flow, btw aku pon nk keta senyap, tapi kadang2 nk bising balik haha
aLOng_kK, ade 1.6 punye, kan ade kat atas tu, engine yg last, code 6a10
nAz, 4g91 tu engine NA, bukan turbo, performance die aku x sure sgt, tapi lagi elok dari 4g15 la (1.5 proton) so sbab keta tu bkn tebo, xlehla pasang intercooler, tpi kalo nk buat lawa je bli je intercooler pastu ltak kt bumper tpi xyah sambung ape2, tapi bazir sketla pastu jgn marahla kalo tetibe ade keta turbo lain cucuk ko
ni lagi detail
http://kereta.info/how-turbocharger-works-intercooler/
justsmile , airtrek turbo pakai engine evo 7, code 4g63t, perfromance mmg bagusla, beza evo 7 ngan airtrek tubo tu gearbox jela, kalo x lbih krg jer,
kalo perdana masuk je engine evo, x pon eterna twin turbo punye engine, code die 6a12, usya2 la kat google ke forum2 ke
kepada kawan naz enjin 4G91 MMG OK PWR PUN LEBIH SKET LA dr 4g15 tp kena rajin nk jaga (minyak enjin) lau x valve retainer akn bunyi lau da bunyi susah nk senyap kn spare part pun ok x mahal sgt tp apa yg penting JIMAT minyak !!!!!!
uwH mcm tu..
yUp..!
tuL 2..
mmg jiMAt..
hehehe…
crta psL ekzos2 ni ..
bLEh trangkn ka apa tu s-flow..
x pHm la..
hahha…
nk juge tau ni..
hehhehe..
http://kereta.info/jenis-muffler-s-flow-straight-flow-perbezaan-kebaikan-dan-keburukan/
kat kdi sume bende ade, hehe
bace dulu, klao x paham tanye nanti
nK tNy bLEh ka 4G91 d upgrde atau dlm erti kata len tingkat kn kelajuan..
brpa kos nye dn mac ekonomi mnyk x..?
SESIAPA YANG PAKAR TOLONG JAWABKAN,
EZOZ YANG PALING SESUAI DAN SEDAP UNTUK 4G93 TURBO?
kalo gsr pakai 2.5 inch all the way, ltak satu straight flow kat blakang,
kalo dah mod byk pakai 3 inch.
azameel
aku bru 1st time pakai 4g93turbo tapi yang standard gaban la intercooler kecik,
boleh x gna intercooler besar tapi enjin xde mod ape2 pun,
just nak plessing intercooler..
agak2 mendatangkan masalah x?
azameel..ade info pasal supercharge x..
cube cite sket psl supercharge..x pon buat 1 lg topik ker psl supercharge..
aku ade nmpk la la supercharge dr impul..
aku rse yg ni lom ade lg kot kt KDI..hehe…
4GBP
boleh pakai besar, tpik kalo pakai tlampau besar nanti lag sket la, lbt masuk boost,
kalo intercooler size vr4 or evo ok lgla kot, kalo pakai size gtr maybe rase sgt kot lag die,
kej@m
supercharge tu leceh sket,
sbab aku x familliar sgt, hehe
tpi nanti akn aku usahakan,
die konsep same je ngan turbo, cume die x pakai angin exhaust utk spin turbine,
die pakai belt dari pulley engine utk spin kan compressor, cam compressor aircond la hehe
Meel,,
ezoz straight flow model ape punye yang paling sedap,bagus, laju,senyap untuk 4g93 turbo?
exhaust straight flow sume lebih kurang same je, lgpon utk turbo exhaust x sepenting keta NA,
mane2 pon ok cuma beza die bunyi jela, pastu size dia,
kalo senyap aku pon x sure yg mane,
kalo nk btol2 senyap s-flow la, tpi power kurang la sket
aku nak tengok kete yang da masuk vr4
heheheheh tolong beri keja sama…heheheh
mcm mn mentenen n performance…
200/220/240 hp n 1.8
tny… gear box vr4 lock blkg bole ngam x ngan engine 4g92, monting dier ngam x ngan body satria…. tq
aku skrg wira 1.3(i) je, cadang2 tu nk cari 4G91, bkn nk laju2 pn, aku bkn racer pn, nk sedap bawa je, bape harga skrg ek? siap pasang bape agak2? ok ke enjin ni? maintenance ok ke?
i dah menyesal masuk 4g91 1500cc…..(rasa tak cukup laju)boleh ke upgrade…
sorry, bende2 specific pasal engine or gearbox mitsu aku tatau sgt
sbab aku pon x pakai mitsu
vncnt
memang boleh upgrade, but how i pon x brape sure
slm.. microcompressor tu amende ek? utk ape? effect? blow off lak? utk kegunaan? effect? enjin biasa leh pkai ke?
morning~~~~~~~~~~~
salam bro2 sumer..
aku dalam process beli spesis high perfom enjin ni, cuma masih berkira2 mivec 1.6 atau gsr 1.8,
cara paling mudah aku cari jer 2nd hand car already mod- with jpj approval.. masa nak beli nanti aku
upah ler mekanik aku follow to check the condition of the car and test the performance.
tapi hati aku berat ke arah gsr1.8 NA..sesuai untuk aku yg dah tak berapa remaja, dan utk ulang
alik opis jer (20km dari umah), yg kdg2 gian push the pedal at max torque.. ni pun sbg second car aku..
dlm kepala aku terbyg gen2 atau waja tahun 05/06 yg disumbat (full half cut) 4G93T
so amacam bro2 sekalian? ada suggest? tima kasih byk2
nak..tanya tentang upgrade,tambah laju wira 4g91~sesiapa boleh jawab….tq
lupa lak nak tambah info, aku pilih already made coz takyah pening2 pasal jpj endorsement, dashboard,
spoiler/ bumper, painting, accessories, etc.. asal berkenan dihati + performance tip top aku rembat..
FC.. no hal, since aku entitle dari company even fuel pun cheaper nowadays.. tapi gsr pun takler
mentakedarah sgt.. bout 350km for full tank (rm75).. ok per..
chop.. kalo gsr 1.8 NA ader kan? kalo camtu enjin dia 4G93 lah kan? plz support gua bro…
vncnt….bleh kot,
Kena ‘main’ stroker…
Tuka ke stroker 4G61T tu,,,,
Secara x langsung CC dah bertambah…
Xyah susah nk endorsed kat jpj…
Kalo mcm proton ‘singgit’ tu sonang jo…
sumbat je barang2 waja….berdesup….
heheh…
halo..halo..boleh ke engine 4g91 + turbo kit ….tq
fordthrothle…sorry !! bang i tak faham tentang ….main.
…tq
To vncnt….
Cuba nko baca artikel kt atas tu…
Stroke utk 4g91…77.5mm kan
Stroke 4g61T….75mm kan….
So apa yg aku maksudkan tu ialah…
Kasi tuka conrod 4g91 ke 4g61T…atau kepada conrod yg lagi pendek…
Sbbnye….secara xlansung CC kete nko yg 1.5 tu akan bertambah….
w/pun beberapa mm je perubahannya…
Jd nko x perlu bersusah payah nk endorsed kt JPJ…
Ni penukaran yg ‘halal’….
Kalo xngam conrod tu…nko cari yg ngam la…lg pendek dr yg original….huhu
Ttp kalo x silap bleh d ngam kan conrod tu…
Tu yg aku maksudkan….main stroker tu…
Pastu…pasang la hi-cam a.k.a….racing cam….
Tp makesure setting cam( aci sesondol ) kena btol..huhu
Bleh bikin laju…tp modal mau besa ler..
Kete NA mmg mcm tu….manja dan leceh skit…
Kalo tebo sonang je modif….
To vncnt..
4g91 pon bleh psg bolt on turbo…ttp
Kosnya lebih kurang sama mcm nko tuka enjin seketui/halfcut turbo…
Sbb pe…bila dh psg turbo pd enjin non turbo…dah tentu nko kena tuka piston yg tahan..dan kuat..
Nak match kan kuasa turbo yg dtg tu….
Pastu…segala part2 enjin yg std tu…mesti kena tuka dgn yg bleh tahan dgn kuasa turbo…
Kalo x brg std tu mudah rosak…
So..moral of the story…kalo nko ade duit lebih…
Tuka aja ke enjin turbo….beli je halfcut turbo….senang citer…
Baru puas hati…kalo x mesti ada yg nko rasa x puas hati…huhu
Regards,
to fordthrothle …
kata member..enjin turbo leceh susah nak dijaga..sikit2 masuk workshop…
tak tahan jalan jauh..lagi pun kos repair tinggi..betul tak..
i selalu seremban–kl–klang..
vncnt..
Kalo nko pandai maintain enjin turbo no problem….
Utk pemanduan biasa/harian…nko set boost tu jgn tggi2 sgt….
Yg penting nko jga minyak enjin….
Sbb minyak enjin tu la yg jd penyejuk kpd turbin tu…
Tp tu la…turbo utk long distance pd pendpt aku x baper sesuai….
Turbo ni utk ‘short’ je…sbb dia ada blow off….xleh nk maintain hi sentiasa…
Tp fuel injection pon sama gak…dia ada cut off…utk jga ‘kesihatan’ enjin…RPM xleh g maximum..8000rpm
Hanya enjin yg spec racing je bleh g ke hi RPM..spt MIVEC tp ttp kena ada cut off..kalo x pecah enjin…
Pd pendpt aku…
Kalo nko nk guna utk pemanduan harian…
Elok je std modified 4G91 tu…
Minyak pon save…power pon ok wat…
Kalo nk laju KM/H tu..nko psg Fuel Cut….atau dgn erti kata len nko buang cut off RPM tu….
Tp sentiasa beringat le bila tarik2…
Kang terburai enjin nko nnt..
Regards,
to fordthrothle …
tak nak la masuk halfcut turbo..leceh la..
nak gi puspacom la ..ini la..itu ..la..ha….
nanti jumpa jpj lagi banyak2 hal…kan..
i rasa upgrade tu cukup la..
kata u hi-cam tu..kalau nak pasang dalam harga ?
sebab piston yang i pakai ni mivec 1.6 .gam tak kalau masuk hi-cam….
tambah laju tak??….tq
to fordthrothle …
tq…for semua ni…bang!
tentang semua ni u pandai la…
u ada workshop ke…kat mana??
to fordthrothle …
lupa nak tanya…bang..
hi-cam tu tambah laju ke.. tambah pickup??
vncnt
main purpose ko nk buqat keta ko utk ape?
utk sedap bwk ke mmg nk btol2 laju smpai tapau keta org lain ke mcm mane?
kalau masuk hi-cam, minyak kuat sket makan even bile ko tak accelerate kaw2,
and kurang best bwak daily drive
and turbo x leceh pon
macam fordthrothle ckp
as long as biar standard ngan tuka minyak itam elok sume
tade ape problem pnye
tp lg elok upgrade je, tapi ratio kos dgn power gain tu rendah la
spend banyak power naik sikit
A’ah..btol pe yg mel_b6t ckp tu…
Hi-cam ni kalo d psg RPM dia x stabil…
Mcm enjin rotary la bunyi dia lebih kuang…
Minyak mmg ‘melantak’ la…tp kalo kena setting kureng skit ‘melantak’ myk tp ttp xjimat myk la…
Rege aku x baper pasti….aku ingat2…..x ingat…huhu
Tp utk permulaan…aku rasa bgs nko buang cut off tu….
Tp bersedia la utk mencari enjin halfcut..haha
Pape pon..yg penting nko tu….
Kena tau hati dan perasaan kete tu jgk…
Jgn duk melenjan je dia tu….
Kalo dah xleh pegi jgn duk paksa….
Nnt kang s/ada kete tu yg pegi atau nko yg ‘pegi’…huhu
Dun drive crazy…drive smart2 only…hihi
Adios
Hi-cam laju pon iya…pickup pun iya….
Note: aku xde wokshop tp wokshop ada aku…
dan aku bkn mekanik tp mekanik itu aku…kwah3x…penin2
fordthrothle
off topic sket, ko pakai keta ape ar
speed cut buang tape kalo rev cut or boost cut buang bahaye sket
sesiapa ada wokshop at seremben / pd…
4g91 nak masuk hi-cam..berapa kosnya..tq
hi-cam tu plg kurang pon seribu lebih gak tu
tpi nk cari satu keje lg
tpi tataula cam ape bleh masuk kat 4g91
saje nyampok….
hi-cam nk murah lg gi antar potong sendri,
tp nasib la kn dapat bengkel cap ayam, cam ko tu lingkup ler heheeee….
vncnt…ko dah pakai piston mivec 1.6 xkn xcukup laju lg kot….
aku rase block ko tu dah sampai limit, sudah2 ler tu… heheee
4G61T mmg best woo….enjin 1.6 jer..tp dia punye pegi mmg boleh thn.adik aku pakai dulu…
tp skrg nak jual enjin tu..dah ade famili la katakan.
to ..neocpsturbogti..
he..he.
to.fordthrothle..
//ok..tq
to..mel_b6t.
..ok..tq
bro…hi-cam 4g91 susah dapat…
apa tu buli…kena tambah…
ini la..itu..la..dapat ni..tak dapat tu…
tak jadi.la…
nak tanya..head 4g91 sama tak dengan 4g93..
kalau masuk..macam-mana…
ada budak nak jual head 4g93…rm 600 (rosak..cam bengkok)
vncnt….
vncnt..
Xyah amik la head tu…
Byk masalh kalo nko pakai….
Aku pasti head dia dah problem tu…sam5 cam bleh bengkok…kuat tu effect dia tuh…
to mel_b6t…
Aku dulu bujang2 pakai kete ford jerung….mcm2 dah aku rojak kan…jgn pelik la kalao aku dah sumbat enjin evoV…
Skg aku dah berfamili…kete tu dah aku scrap kan….maklum la kete ujikaji..heheh
Skg aku kdg2 bwk kete satria bini aku je…1.6 oto utk jumpa kwn2…kdg2 aku nek scooter je…
Kalo nk balik kg bwk kete beso skit…tp ada supercharger le…std jer..
Skg ni aku dah xmo bwk laju2….
Ingat org yg tersyg….
Anda Mampu Mengubahnya…
Huhu…
to..fordthrothle..
ok..ok..
to..fordthrothle..
ok..ok..tq..
salam… aku pakai satria 1.3 thn ’96.. tgh berkira2 nk convert 1.6 Mivec DOHC. agak lps x test ngn Puspakom? Kalo nk upgrade ke GSR 1.8? harap dpt opinion dr otai2 n kongsi pengalamn korg..
salam bro…saya gn enjin wira 1.5 jd nk cr haflcut mivec 1.6 kat mana aada..harga siap pasg sekali…ok
slm bro2 smua.. 4G92M dgn 4G92 ape beza? performance? maintenance?
halo semua
ada sape2 nak jual ekzoz straight flow x?
area jb
bunyi x rabak
ori japan
sesuai untuk kete aku GSR turbo standard
tolong inform
tq
mmm sesapa bleh advise saya takk.. mm perdana sei soch nie.. sesuai tukar dgn enjin apo.. aku teringin nak pakai turbo.. tapi modal tak cun.. mmm so if tukar enjin cost dia brapa ek.. then ada tak enjin 4g63 (NA)… or just enjin soch aku tu masuk head DOCH.. bleh buat mcm tu kaa.. mm mana lagi ok…tolong ok.. pening pkir nak cari duit nie….
kalau wira 1.5 nk convert ke 1.8 camne…..
kne masuk enjin 1.6 ke dulu…
Salam.
Nak kepastian pasal enjin 4g91;
1. Ada berapa jenis?
2. Ada yg tulis ECI & ada yg tak tulis… or ianya stiker yg boleh tercabut ke?
Harap ada yg sudi terangkan kerana halfcut yg saya beli takde tertera perkataan ECI or lain2 kat intake tu. Kosong je…
Terima kasih
salam..kete wira 1.6 yg dah terasa amat tua ingin ku berikan suntikan baru..tp tengah mikir..nak tukar enjin mibek mahal lak rasanya..Gsr pon. Hasrat itu ku kaburkan. So, penyelesaiannya..nak modi ke enjin asal tu..Justeru, aku terlalu mengharapkan pendapat² yg arif ttg modie ni..kawan2..sila bagi pandangan & pendapat utk ku agak² boleh mentapau kete² yg seangkatan ngan kete wira 1.6 ku..sekian.
keta aku 1.3GL da masuk 4g93t baru je minggu lepas endorse kat jpj tp kat puspakom la… dia org ngade2 tp xpe lau dorg lebih2 ko lapor je kat SPRM senang cite
slm bro2 semua..
1) harga 4G91 complete(bukan halfcut)+upah pasang bape skrg?
2) enjin wira 1.3 injection lau nk trade-in bape harga?
3) blow off electronic harga bape?
salam..nk mintak info terkini enijin 6a10 ( 1.6V6 DOHC 24V) harga pasaran skrang brp ye?
If termasuk rege pasang skali brp..?
Biasanye ( xperienced la) JPJ lps kan enjin ni..Tp skang camner (Currently sept.2009) , adakah JPJ blh endorse.?
Totaly brp cost utk cnvrt pd enjin ni(roughly) + – lar, termasuk nk tkr disc brke, wirin, tank, endorse, dashboard, etc..
tlg ye bro..!
one more thing, agak2 jpj skang lps x dr 1.3 cnvrt ke 1.6?
ader yg kater leh upgrad 200cc jer.
betul ker?
salam…enjin 6a10 v6 1.6 boleh masuk kat waja..6a10 ni ada x yang mmg dah turbo sbb lau beli NA pastu nak BOT huhu banyak mau pakai wang….harga h/cut berape
(pembetulan)salam…enjin 6a10 v6 1.6 boleh masuk kat waja x..6a10 ni ada x yang mmg dah turbo ?sbb lau beli NA pastu nak BOT huhu banyak mau pakai wang….harga h/cut berape
Mivec power gak klu letak tobo…
tp Mivec payah nk dpt kn engine ni…
Mivec enjin kecik,hp tinggi…dpt yg na pn da ok…
aku sokong napster,mivec ni susah nk cr,sbb mivec ni org giler sket…
Bro2 semua….aku baru nak belajar ni pasal engine mitsu ni, pastu hrap2 dpt tunjuk ajar la dari bro2 semua…
1) Nak tya sikit mivec terbalik tuh apa? ada beza ka dgn yg tak terbalik…
2) Pastu satria 1.3 boleh tak convert trus ke mivec 1.6?
3) Adakah MIVEC tuh system seperti V-tec?
4) 4G92 ada byak jenis tak, maksud aku, mungkin ada system tambahan lagi ka atau semua jenis sama ja..?
5) 4G92 gearbox LSD or regular?
6) Body satria 1.3 boleh lepas endorsment puspakom kalau masuk GSR-T?
7) Bro pernah tak dgr pasal ‘punch’ number engine? masuk engine Evo, tapi declare engine GSR. So, aku nak tya la, cover head 4G92 boleh tak temporary pakai kan kat 4G93T?
Byak tul aku tya, harap2 bro dapat la beri sedikit sebyak info… kita kongsi sama2 k
bro ejan… bnyk nya soalan… hehehe… aku tlg jawap yg aku tau saje ye…
1) terbalik tu mungkin maknanya, yg timingbelt & gearbox terbalik cth, satria 1.3 stendet, bro tngk gearbox dia belah kanan driver & timing belt belah passenger… ini sama dgn kereta wira, iswara, putra, saga lama…
then cuba bro waja stendet, pesona, Satria Neo, Gen2… gearbox dia dah terbalik ke belah passenger & timing belt belah driver…
ini la dinamakan versi terbalik…
2) rasanya boleh…
3) Mivec & Vtec ada persamaan…
4) ada satu lg 4G92 SOHC 16valve yg kita nmpk kat wira 1.6… mungkin satria 1.6 pun sama 4G92 SOHC.
5) tak pasti
6) pun tak pasti…
7) tak prnh dngr pula…
sori bro ejan… itu saja yg saya tau… tggu sifu2 lain yg jawap…
bro hanif…
hehehe.. betul tu… tobo kena sekali sekala tarik… hehehe… dan xleh dimanja2kan…
Thanks bro Napster… tuh pun kira ok dah tuh…
Antara byk2 enjin turbo..enjin apa yg paling sesuai masuk kat iswara?gsr ke,vr4 ke atau evo 3?
banyak 2 engine,engine ape yg laju ah???aq pakai yang 4g93 GSR intercooler TURBO!!!
ape maksud G.S.R engine????
G.S.R engine pun bleh,vr4 pon bleh,evo 3 aq x pasti ah…
klu mitsubishi lancer 2005 nak tukar engine?engine apa yg cun rrrr.?
please advice…
A lot of older sagas 4G15 have been transplanted with 4G91. Any difference with HP and torque? Any difference between M/T and A/T? How much the differences?
How about port and polish the 4G91? How much difference would it be?
Poikek ke nama ngko nih?? Apa ke buruk sangat nie?? Sebab dah tanya dalam bahasa ibunda omputih, atok ikut je laa eh??
4G15 gives out about 92hp at 2700rpm with maximum torque of 115Nm at 3000rpm.. That’s about the best the engine can muster out if everything is pitch perfect.. Replacing the motor with 4G91 units, with the performance topped out at 113hp at 6000 rpm and maximum torque detonation of 135Nm at 5000 rpm. These figures shows increased output that should translate to increased in engine performance.. Now you have to look at other aspects to when you decide to upgrade the power plant.. With all that power you might need to upgrade your control parts such as suspensions, brakes, steering, etc.. Older Sagas’ do come with paut steering, so make sure you include the steering system in your upgrade list.. Remember the rule of exitement, power and control.. Hehe..
I assumed you speak of porting and polishing the combustion components because there are also other porting and polishing process that involves refining, conditioning and re-dimensioning the internal surface of the intake components and manifolds only.. Polishing involves scrubbing and refining the surface of the pistons and cyllinder head to immaculate, near mirror-finished conditions.. The smoother surfaces will translate higher flow-rate which also increases combustion volume and promoting higher efficiencies of dispensing burned petrol mixed through exhaust vents..
Porting is a process where the intake and exhaust vents dimensions are increased uniformly to further assist the flow in order to achieved higher compression capacity.. The internal surface of the vents are also treated to fine-finished.. The valves and valve-seats are recondition to improved the isolations.. This is crucial to eliminate the possibilities of back-fire.. Back-fire happens when the explosive combustions that should occurs inside the combustion chambers leaked and combusting the petrol-air mixture outside the combustion chambers in the intake vents.. Thats why the valves must be set at best positions to prevent any leakage.. If the leak occurs in the exhaust systems, unburned petrol will escaped and resulted in the drop of performance and also higher fuel consumptions..
Now i wouldn’t recommend that you conduct ONLY port and polished without performing engine balancing or in another words, blue-printing.. This is a process where you determined the condition of TDC and BDC of each pistons in their respective cylinders.. Balancing the engine will result in smoothness of the engine operations and reduces each cylinders differences in compressions capacities.. To achieve higher combustion capacity, you also might want to replace the standard cam-shaft with a high-lift units.. The high-lift units with more extreme profiles will change timing characteristic of the valves movements to elongate the intake and exhaust timing.. Flow-rate will not increased with this changes but as the doors to the chambers are opened longer, the volume of the petrol-mixed entering the combustion chambers will increase which resulted in higher compression ratios.. Simply means that each individual explosions will be more powerfull.. So also opt for higher quality gaskets and fasteners.. And make sure all the screws securing the top cylinders are tighten evenly with a torque wrench..
As you trail this changes, this is not the end.. Just a tad more.. Hehe.. You also might want to use better clutch units so all your hard work at the power plant are efficiently transfer to the transmitions gears and to the driving dynamics.. And while you’re dismantling the clutch units, you could also replace the standard flywheel with a lighter flywheels unit to promote quicker engine response to each throttle input.. Now, after re-assemblying all the parts togather with everything in place, its finished..
The above cam-shaft changes are recommended only to NA engines as it might change a non-interference engine to an interference engine.. Interference engine is a condition where the length of the valves portruding inside the combustion area are in contact if the pistons are at the TDC positions.. Non-interference engine is the reversal where the valves will not contact the pistons if it is potruding in the combustions chambers with the pistons at the highest position.. For turbo assisted power-plants, a non-interference engine is better as the compression ratio of a turbo engine is usually set lower than its counterpart..
Ok.. Now you can mount the engine to the car and rip the asphalt to shreds.. Haha.. Jangan tanya atok pasal kos sebab atok memang tak tau harga bebenda ni seme.. Ada sesapa yang tau boleh ar share?? Hehe
I ter-forgot 1 more thing laa.. I wouldn’t recommend changing to longer connecting rods if you already decided to opt for high-lift cam-shaft.. Now, aftermarket accessories do offer longer con-rods as OEM replacements so as to obtained higher TDC thus increasing the compression ratios significantly.. But the con-rods which are somewhat longer in dimensions thus resulted in higher tendency to flex under high speed reciprocations.. For road extreme enthusiast, I would only recommend either one, just to make sure everything would be in the prestine working conditions for longer period.. The former is much more sensible choice as the dynamics changes are lesser compare to the latter prepositions.. Anyway you can opt for both if you want but make sure the timing is determined perfectly or you’ll jammed the whole dynamics.. And another thing, always choose to use quality components as these sort of thing are inside the engine.. Any problems with them later will result in top overhaul at the very least..
Ok A-Poi.. I hope these info would help you and everyone else for that matter.. Kalau ada sesapa tak paham, buat le translation..
ape maksud perkataan G.S.R…?
mivec 2.0 dengan gsr 93t
mivec 2.0 dengan 4g93t mana lagi laju….
Thank you Atok Jedi. May the Force be with you. Quite a long winded explaination but very enlightning.
By the way the name poikek means poie – kek in Noghoghi language – pergi ke @ sekian sekian. Memang huduh tapi sonang ingat
4g93 (na) leh modified msk turbo x….?
piston : bole je tp x leh boost tinggi ….. ada kwn buat camtu dapat 0.3je …. lebih sikit .. enjin dah knock ….
alang2 beli halfcut je …. sbb drp pengalaman aku … buat bolt-on atau mods sikit2 ni …. klu dicampur2 cost lagi tinggi …. tp klu utk kepuasan, pengalaman dan ilmu x pe la …. dan pastikan ada transport spare klu apa2 hal jd kat enjin tu …. x de la patah kaki lak …
abih tu 4g93 kat satria gti mcmn ek…
leh masuk tobo tak? leh dpt 200hp tak?
napster
jawapan die same je mcm mrsiber jawab tu
kalo masok tebo kt engine engin gti x brape tahan sebab internal sume not built for boost
200hp bleh dpt but reliabiity might be an issue
ermm… aku pakai engine iswara.. ermmm… nak cari gak la enjin baru.. casket aku da jaham. huuuuuuuuuuuuuu ;(
engine ape yang murah ha ;(
shim…
ambik 4g91 la bro… ok jg tu…
nk tny sape2 ada pngalaman ttg enjin vr4
Orang kata engin VR4 dah tua sangat laa. Baik masuk GSR1.8 je. Tapi saya pakai 4G92Mivec, yang saya heran wappa macam waja 1.6 je atau mivec saya yang sakit. Tolong saya mana-mana otai kat sini
Pengalaman saya tukar engin ni banyak kerja dan banyak masuk bengkel dalam setahun dua kerana macam2 hal bocor sana dan sini. Kalau tak mahu sakit kepala belilah kereta yang engin orang dah convert dan dia dah pakai lebih 2 tahun dan bersih dalam. Mesti dia orang jenis macam saya yang tak suka biar kereta sakit walau sikit-sikit
engin 4G91 memang murah banyak berbanding 4G92Mivec, tapi bawak beza macam langit dengan bumi. Jangan menyesal.
Kalau tak caya boleh try bawa 4G92 Mivec dengan 4G91. Saya pernah try bawa wira1.5 SE baru 6 bulan ambil kedai.Rasa beza dengan kereta saya macam makan nasi lauk tawar tak letak garam langsung.
Saya bangga bawa kereta saya yang dah berusia 10 tahun berbanding dengan wira 1.5 baru bungkus dalam plastik lagi
ikut kemampuan la bro….
klu nk sedap je & maintainance kurang blh la pakai 4g91…
yg kaki berat2 tu pakai la 4g93t……
ape2hal pun… tepuk dada, seluk poket… hehehe…
omar…
mmg r beza coz ko dh tukar dia punya nadi….
mane nk same ngn enjin stndrt…
Eder
Kau pakai kereta engin apa?
Napster,
Kau pakai engin 4G91@ 4g93T ? Engin 4g91 tu murah sikit tapi tetap ada DOCH.
Jgn marah . Apa yang aku bilang tu pengalaman bawa kreta kawan. Mungkin kreta dia kong.
Sesekali fikir tak guna juga beli yang mahal-mahal. sampai juga..
Mana-mana la janji enjoy
aku pakai 4g93 N/A je…
abg ipar aku pakai 4g91 kt iswara tp karburator la… pick-up die power…
1.6 v6 tu.. nampak best jer.. silap2 maintanance tinggi berbanding enjin lain..
Salam semua, saya nak tanye blogger semua, byk saya baca org malaysia suka swap engine, boleh saya tanya lepas swap engine atau masa swap engine, normally engine(N/A/Turbo) tu biasanye (kebanyakan) org pakai camtu je atau akan di overhaul balik(bukak balik semua screw > bersihkan/polish balik internal > ganti parts/upgrade parts > pasang balik engine sebelum di masukkan balik ke kereta ? mintak tolong bagi mechanic/customer yg ada experience pernah swap engine.
Satu lagi, kat area KL/Selangor ada tak workshop yg actually buat kerja full overhaul camni? mintak tolong bg pendapat blogger2 kat sini… :) terim kasih
aku pakai wira turbo gsr 4g93, tp mcm belum laju lagi. aku pnh speed 170. mmg best r…
ak pakai enjin stndrt 4g15 je…..karburetor lg….
ak mmg x b’cdang nk tukr enjin stkt ni…..nk lyn NA je….tp mau main kawin2 kt enjin NA ni…..
ak rase ok je enjin standart…cume kalu dh tukar enjin2 mmg r pickup x dpt dinafikn…tp top speed lbh kurang je….
stkt ni ak ngn enjin stendart gaban…cume bru tukar clutch 1.6 stndrt je….
nk dpt 160 snng je..no hal…
stkt ni ak leh p 190 km/j….[ni sumer stendert]
klau ak dh upgrade nnt x tau r…..200 +-
so pikir2 r…..tepuk dada tnya diri sndiri…..lain orng lain care….
lain kereta lain perfomance die…..
salam..thanks krn kuarkan artikel enjin Mitsu ni..sya gunakan enjin MIVEC-MD utk wira 1.6xli sya..kuarga 4g92 gak..masalahnya ialah bila ada sensor yg rosak sukar nak dpt part..ari tu map sensor rosak enjin jadi semput. Pastu comp. box lak blow..so utk elak sbrg masalah psl sensor dll tu sya masuk microtech…to improve the performence..sya cuba gak guna racing clutch three plate tu..hasilnya memuaskan, next stage of my modification ialah nak kawinkan mivec dgn gsr 1.8 tubo …dgn ceta hasilnya blh tapau caldina gt 2.0t. Kelebihan enjin mitsu ni ialah blh di’hybrid’kan jadi enjin yg lagi power…n alat aftermarket pun byk…long live la mitsu……
Engin mivec saya pernah rosak map sensor, kereta jadi sekejab-sekejab semput. Pomen saya gagal kesan. Mampus RM500.00 tukar barang yang tak rosak. Pesan saya kalau ada rosak yang pelik2, kena cari pomen tua.
Kenapa faizalamir nak overhaul engin sampai sedemikian rupa?
Amir beli engin yang dah sakit ke?
Tak perlu overhaul kalau tiada masalah. Semua buang duit.
Rosak baru baiki. Pendek kata kalau dah tukar engin power ni kena ada banyak pomen laa dalam 2,3 tahun
Pengalaman saya tiada pomen yang pandai semua walau perkara tu kecil je.
Ada kerosakan yang pomen biasa tukar engin yang hebat2 tak boleh buat, tapi budak yg kerja kat kedai accesori kereta mampu baiki
Buat pengetahuan semua, saya skrg tinggal di jepun dan mmg minat dgn customizing kereta, bila saya bercerita dgn org yg main kereta kat sini yg org msia kebanyakanye swap engine, kebykan akan tanye, swap engine camtu je? takde buat full overhaul/top overhaul? paling kurang pun diorg akan tanye takde buat any base upgrade? tukar gasket ke, port polish ke? refresh dulu engine ke? hmmm…bila ditanya camtu saya terdiam, sbb tak pulak dgr org buat camtu setakat pengetahuan saya, mungkin ada yg buat, tu sbbnye saya tanya kat bloggers kat sini…mungkin dapat beri petunjuk…
pada am nye kalau swap engine shj, mmg la ada perbezaan power yg dapat dirasakan sbg contoh dari NA ke engine Turbo, sbg contoh pick-up, atau response yg berbeza….tapi buat pengetahuan blogger semua, kepada tuner2 di japan, kata diorg walaupun kereta high end yg dikeluarkan dari setiap company sbg contoh mitsubishi, model lancer evolution, disbbkan oleh mass production, kalau nasib baik, dapat la kereta yg dipasang oleh org yg betul2 teliti sepanjang production line tu, kalau tak, takde beza nye dgn kereta mass production lain…mmg tak di nafikan tahap quality mass production kilang2 di japan nih jauh berbeza dgn kilang mass production kereta negara2 lain, pendek kan cerita, kebanyakan yg main kereta kat sini, kebanyakan nye kereta yg 2-3 model keblkg, contoh nye kalau evo, evo 1-6, 1st step, diorg akan overhaul balik engine, buat port polish, tukar gasket, balancing and pasang balik engine step by step , every screw, every part…saya berkesempatan test kereta yg dah fully overhaul dgn kereta yg baru, kesimpulannye, engine kereta yg dioverhaul tu mmg rasa macam engine kereta baru, response, horsepower output jauh berbeza, on top of that, engine tu and akan jadi handmade(ala engine kereta ferrari) and bezanye akan jauh lebih baik dari yg keluar dari kilang mass production originally…sekali dgn basic step ni, diorang maybe akan buat minimum upgrade plus alpha macam tukar turbine besar or tukar injection, cam, etc…mungkin ada blogger2 disini pernah dgr engine Nissan BNR32 engineered by Tomei? ni salah satu contoh tuner yg famous kat japan nih untuk Nissan,,,utk Mitsubishi mmg tak asing lagi la nama Ralli Art, gerenti semua bloggers tahu…ni antara contoh2 nye lah…
berbalik kepada topic asal…saya nak mintak pendapat, petunjuk kalau2 ada workshop kat msia yg ada service nih…
buat pengetahuan tambahan kepada blogger2 di sini, sbg family business, keluarga saya(ayah dan adik saya) ada sebuat workshop di Sungai Buloh(OSR Auto Service, kalau ada yg berkesempatan boleh la singgah atau call 03-6156-6516 for details), main speciality ayah saya full restoration/modification kereta VW Beetle dan Mini, ini termasuklah kerja dari rebuiliding dari chasis > body > interior > engine overhaul(chroming) etc….adik saya pula graduan UITM Automotive Engineering, in charge of handling kerja2 repair/service kereta2 yg sedia ada skrg ni…including swap engine (kancil > mira turbo, perdana > mivec, saga > 4G61, etc)…tapi masih belum sampai ke tahap fully overhaul engine seperti yg dibuat oleh tuner2 di japan nih…harapan saya, dalam masa terdekat nih saya ingin venture out the family business ke tahap fully overhaul ni, tapi bak kata org putih, “test the water” and nak kena la tanya pendapat kalau2 ada yg berminat?
terima kasih :)
Tak sangka pulak faizalamir begitu advance dan teliti dalam swap engin.
Berdasar yang amir tulis tu. kat bandar kuantan dan seluruh bandaraya kuala terengganu, saya rasa tiada bengkel yang boleh overhaul engin macam detail kat Jepun, maksud lebih hebat dari engin kereta baru model yang sama.
Di sini pomen yg boleh buat port &polish ramai tapi betul-betul pakar tak tahu laa.
Tapi saya tak memerlukan engin kereta sampai sedemikian rupa..
Kita dengar cerita blogger kita pengalaman kat Germany. Apa macam org sana overhaul
Kalau kita barai engin and then ganti dengan part racing memang sedaplah engin tapi kosnya berapa?
Di jepun harga mungkin murah sebab kereta baru dia murah je
Aku pernah baca org Jepun akan terkejut tengok kereta dia mahal di Malaysia dan dikatakan kereta second hand di Jepun hampir tiada harga. Betul ke?
Kalau begitu kalau mereka overhaul engin memanglah dia letak barang racing sbb. harga tak mahal mana
terima kasih sedara omar sbb bagi response, mmg betul kat msia sbb part nak dapat payah, and harga mahal…kat sini mmg brg 2nd hand bersepah…saya takdelah pandai mana, tapi cuma minat saya kat sesatu kereta tu mmg jitu, heheheh! sbb nye mungkin pengaruh org tua saya buat keta restoration VW and Mini, takde buat modification, cuma full restoration, mmg habis strip down sampai ke chasis and ganti balik parts yg dah wear, rosak dgn parts baru, buat balik carpet, cushion seat, cat, wiring, engine overhaul, chroming suma….cam pasang balik keta model yg berscale 1:1, result nye keta VW (1303s) ngan Mini Cooper S ayah saya, sekali start je engine, ngan kalau tutup pintu keta cam keta baru…hehehe!
back to the main point, saya cuma nak tau minat sedara2 yg main keta modified/upgrade kat msia, kalau ada extra duit and ada org yg offer the service boleh buat camtu, berapa agaknye org sanggup spend build up balik keta atau upgrade the performance of the car?
buat pengetahuan sedara bloggers suma, cost utk rebuild VW and Mini setakat nih, RM20-30K sebuah (x termasuk harga kereta), process rebuild paling pendek 6 bulan hingga ke 1 tahun…pendek kata mmg kena betul2 minat and ada allocation la nak rebuild/upgrade keta(i.e: wira swap engine, handling, etc) …modal kena ada dlm RM20K – unlimited, and makan masa lebih kurang 6 bulan – 1 thn ongoing jugak rasanye…soalannye ada ke customer yg sampai ke tahap ni…hmmm, mungkin belum lagi?
selain drp cara nih, saya ingat nak cuba satu lagi project upgrade base car yg ada skrg nih….contohnye base car : GEN2, Satria, Waja, Wira, Perdana, buat full overhaul, tambah performance parts, or tambah bolt on turbo…parts suma fully custom made…amacam? ok tak? cara nih, tak payah risau nak lepas JPJ ke tak, and kereta boleh maintain original engine tapi upgraded…menarik?
mintak sedara2 bloggers bagi pendapat/comment/bantahan….memana yg patut….bercita2 terlalu tinggikah saya rakyat malaysia yg kerdil ini…. heheheh!
Salam sume,
Aku baru lepas o’haul kete wira 1.5SE, hasilnya buat punah duit je. Skrg tgh nk try tukar injin 4g91 twincam (kaburetor), seram gak tgk@dgr ada yg mslah itu, mslah ini. Kadang tuh fkr nk besarkan bar n tukar throttle body je (pomen yg ckp le.. abih2 nanti ‘hangus’ lg…) tah la..
Hasil dari aku sembang2 dengan geng2 kreta :-
Konklusinya ramai doh yang buat overhaul engin akhirnya nyesal. Kereta tetap tak memuaskan selepas 5,6 bulan. Last skali jual. Duit dah banyak habis buat overhaul.
Keputusan yang betul ialah tukar nadi
Aku pun macam setuju. Tapi kalau kreta tu nak buat pergi pasar atau kebun saja – pilihan yang betul ialah overhaul lah
Salam alfaizalamir dan blogger yg dihomati,
saya tertarik dan sokong projek anda nak letak part racing atau nak upgrade engin.
Banyak faedah pada pengguna tu , terutama yg malas nak berurusan dgn JPJ atau mereka yg low profile nampak engin mereka standard tapi ada power giler yang tersembunyi.
Aku pun dalam kepala ada nak bolt on turbo kat engin Mivec aku.
Tapi pomen aku larang kalau tak back up part-part lain dulu dalam engin. nanti akan rosak engin tu. Betul ke?
Kata-kata pomen ni tak boleh pegang semua juga.
salam semua,
nama saya geaydell dr pasir gudang, jb.
saje nak kongsi crite tentang swap engin ni.. saya pakai keta satria 1.3 ngan keta airtrek. satria saya guna engin gsr hmpir 6 taun, so far tak de masalh, masuk bengkel 6 bulan sekali utk tukar minyak itam, tu je. Tapi yang penting pakai engine turbo bio aje dalam keadaan asal, jgn godeh sesuka ati..nanti jawabnye jadi pengunjung tetap bengkel la jawabnya..
keta airtrek saya plak, saya dah upgrade sytem tubo dia ..standart hose power 240hp kat engine., 190 kat tayar, skrg 250 kat tayar, kat engine 320hp kot..kalau nak upgrade byk brg kena tukar…
bab power ke tak.. bagi saya selagi nama manusia tu..mana nyer penah rasa puas…mula2 1.3 tukar 1.8 t ..tak cukup jugak rasa power ..pastu pakai 240hp..tak rasa jugak.. sekarang 300hp..pun tak puas jugak… pasni kalau nak cari keta krg2 mau 480hp plak kot..skyline ke 991…tapi tak mampu lak..
askum….sy pkai kreta wira 1.5 je tp sy da tkar bodypart wira kepada bodypart GSR..sy berhajat nak tukar enjin kreta sy 2..apa kah enjin yang sesuai utk kreta sy..dan brape nilai enjin tersebut termasuk kos pemasangannya,,
Salam.
Saya memiliki sebuah proton satria yang baru diberikan oleh abang saya kepada saya kerana beliau telah menukar kereta. Proton satria saya model 1999 dan menggunakan enjin 4G13.
Saya ingin mendapatkan pendapat dari pakar blogger apakah kereta saya layak untuk sy upgrade kepada enjin 4G92 MIVEC. Ini kerana saya pernah memandu kereta yang menggunakan enjin tersebut dan mengagumi prestasinya berbanding saya memandu kereta yang telah diubahsuai kepada enjin 4G93 GSR T.
Saya ingin mendapatkan pandangan samaada kereta saya tersebut boleh melepasi ujian dan semakan JPJ jika saya “swap” kepada enjin 4G 92 MIVEC. Sila beri pendapat sekiranya boleh, apakah yang harus saya lakukan modifikasi dari keadaan standard kepada prestasi yang sempurna jika ia berlaku.
Terima Kasih
BdkBaruBelajaR
sangat2 la boleh kalu tkar 4g92mivec, jpj pn senang nk endos
kalu 4g93t agak crewet plak jpj nye nanti…mmg sokong penuh la 4g92mivec mmg best..
tp ade cut off pad kelajuan 190++
sape bleh bg tau….bleh x kacuk 4g92 mivec nk psang turbo???ade bngket mane2 bt x???
marley..mivec nak kacuk turbo boleh..tp kena anta kat pomen yg pakar..ade pomen ckap bley buat tp x reti..len lak jadinye..enjin trus jd x pwer..kalu nak details cuba cari link gsrforum byk info psal keta tebo ato mivec tebo..byk rakan bot gak enjin drang..kdai boleh buat putera racing, terato, penang setiawangsa, bob gombak dll…mivec ngan tebo..kalu nak ikut kuase memang tebo agi sdap..kalu x prcaya cuba try gsr tebo stok dgn mivec stok..tgk kuase enjin mane dtg dulu..bunyi sampe dulu ker ato keta sampe dulu…jgn la compare mivec da mod ngan gsr tebo stok..memang la rase mivec laju..anyway enjin mtsubishi memg tahan lasak skit bg sya..my 2 sen…
bujal
thanks bro…aku dak br gk bab enjin nie…agak2 brape eak modal taruk tebo kt 4g92mivec aku???
aku xpnh bwhk tebo atau hambat tebo tp 4g92mivec cm kurang kaw je..
sape lh tlg aku…pully tmming belt 1.8 sama x ngan pully 1.6???
nk tebo kan mivec …. sekali nk upg pastikan buat dgn tertib dan mengikut hukum tebo …… x bole buat sikit2 kemudian buat lagi …. nanti kos jadi lebih tinggi ……..
kne pastikan compression bwh 9.0 …. kne tukar piston, rod, cam, injector, plug, skru head, skru crank, stud conrod, program yg sesuai utk applikasi tebo …. kne tambah oil squirter utk sejukkan piston ….. klu boleh invest lebih pada brg2 berkualiti cth piston, rod, bearing, skru head, skru crank, stud conrod,……. sbb nanti nk upg dah senang
—– ada duit lebey … lebey baik la enjin tu jadinya —— klu tidak kumpul duit dulu …
1.8 sama 1.6 SOHC …….. 1.8 sama 1.6DOHC …. yg beza kat cam duration, degree & lift ….
Salam, nak tanya pada semua otai blogger terutama atok jedi
Maaf klu pertanyaan saya agak berbeza dari semua org. Next year saya merancang untuk menukar enjin. Currently saga saya guna enjin asal 4g13 magma 8 valve. Saya nak tukar kepada enjin yang lebih berkuasa dan jimat minyak. Cara pemanduan saya adalah biasa dan memerlukan kelajuan malar 120 km/h di hiway. Saya akan memilin RON 95 sebagai bahanapi. Masalah saya sekarang adalah tahap penjimatan adalah 80km/h je. Klu dah cecah 110 km/h mmg laju je minyak. Furthermore, terasa enjin bekerja kuat sgt.
Saya berkira2 untuk menukar clutch supertouring sebagai langkah pertama. Saya lihat ada yang seken dan ada yang baru. Langkah kedua adalah menukar flywheel 1.6. Then langkah ketiga adalah menukar enjin 4g15 megavalve.
Saya memilih 4g15 megavalve kerana ia menggunakan karburetor. Jadi kos penyelenggaraan murah. Pengalaman saya dengan wira injection ayah saya…… injection mmg selalu problem. Throttle body pun kena selalu bersihkan. Minyak pun lebih kurang je. Kedua, ada rakan memberitahu 4g15 minyak lagi jimat kerana compression ratio dia rendah berbanding 4g13. Saya maklum, apabila guna RON 95, compression ratio enjin pun kena kurang juga. Klu tak, minyak kuat.
Apakah langkah dan pilihan terbaik untuk saya? Saya lihat, enjin turbo paling baik sebab compression ratio dia rendah. But cost vs benefit dia tak begitu baik bagi kereta yang dah berusia 23 tahun. Ada juga intai2 4g91 dan 4g92 mivec. Ada rakan bagitau enjin mivec jimat minyak tapi tgk compression ratio dia 11.1. Tinggi tu….
sori nyampuk …. klu kelajuan biasa dlm lingkungan 120kmh …. enjin 1.3 dah cukup ….. cadangan cari enjin complete 1.3 12v (lagipun enjin ni masih murah) gearbox guna balik yg lama klu masih elok le ….. tune tappet, carb dan firing …. klu ada duit lebey 1.5 12v lagi bagus …… tp klu 4g91, 4g92, 4g92mivec rasanya dah terlebih dr keperluan dan terlalu membazir …… sbb enjin2 ni halfcut nya mengarut2 harganya ….. iswara aku guna vtec kecik auto body integra …. halfcut lebih murah …. FC rendah walaupun 1.6auto …..
MrSiber
bro thanks bebenyak…banyak aku dpt tau dr penerangan ko…xjd ah taruk turbo….byk sgt keje n kos..
iswara taruk vtech???bro upload la pic…aku xpnh tgk lg…endors jpj x???
xkanx pernah dengar kot …….. dah byk wira, satria, iswara, saga guna enjin vtec ….. iswara aku start guna enjin yg pertama taun 2002 ….. skrg enjin yg ketiga dah (aku x sempat nk jaga sgt enjin2 tu …. kete guna utk budak runner cari sparepart)……. nk post hishhhh malu la ….. body penuh karat jarang cuci ……….. hehehee ……
enjin aku x pernah register …… tp bole register sbb mounting dan braket enjin custom x kacau braket body ….. drive shaft tempah kiri kanan ….
tp kelebihan enjin mivec boleh upg tebo tanpa byk prob waktu mivec trigger berbanding vtec ….. tp vtec ada byk performance parts …….
ada lebey ada kureng la …….. target aku auto trans (kes malas nk tekan clutch) …. power sket ….. jimat sket ……
Mr siber, enjin 4g13 8v mmg boleh cecah 120 km/h. Even 140 km/h pun leh. Tapi suffer sgt. Rpm gila2 naik, bunyi jgn citerlah wpun aku dah adjust tepet. Kadang2 kita pun nak lari laju sikit kan…. Tapi mostly aku lari dalam 120 km/h je.
Yeah…. looking foward 4g15 12v…. tapi bila kau bukak citer iswara masuk vtec….. menarik gak. Brapa ye anggaran harga full complete set enjin vtec? Gear box manual ada? Brapa cc yang available?
Saja tanya…. takkan beli kot. Saja nak tau…..
MrSiber
aku nk tnya,aku guna meter GSR..org kata meter jepun lebih berat bbnding meter malaysia…btl ke???,iswara,wira ,stria msuk vtec pnh dgr tp xpnh tgk..jrg sgt org msuk.tu sbb aku xpnh tgk…
tp mmg gmpak msuk vtec.. mivec taruk tebo mmg la xdpt byg kudrat,tp ble pikir byk kos n keje…cm susah la plak…
berkarat xpe bro…janji mantap…
MrSiber
cr ko bcakap cm ade bengkel je….bg tau la area mane…kalu dkat leh la g melawat…
pnh wt mivec 1.6 taruk tebo????brape anggaran kos kasar??
enjin 4g15 12v carb boleh cecah 200kmh dgn setup yg baik …… klu target FC amik vtec kecik …. tp dah susah dapat …… klu x kisah FC dan nk power amik vtec besar …… dua2 ada manual auto …… harga halfcut bergantung pd kdai dan condition halfcut …. paling murah pernah customer aku info 4.5k ……… lagi tinggi spec paham2 je la ….
meter tu bagi bacaan yg salah sbb kat gerbox meter ratio x ngam ……. klu guna meter gsr tukar skali meter ratio yg kat gbox tu …. baru bacaan betul ….
kat sepang geng2 proton masuk vtec x suka menonjolkan diri …….. kebanyakkan akan grind cetakan dohc, vtec dan lambang honda …. pastu tampal sticker mitsubishi ….. klu salah tengok org akan ckp 4g91 …………… ekzos guna twinloop utk elak bunyi kuat ….. nnt kantoi waktu vtec trigger ….
mivec ck masuk tebo pernah la buat skali ……lain2 smua gsr masuk mivec ……. mcm ni lebih senang …….. tp kedua2 pun kos tinggi …… dan byk mudarat kepada enjin dan poket …… klu betul2 buat minimum 15k ……. paham2 je la halfcut mits skrg mahal giler …..
aku mmg ada wshop tp aku x nak promote kt sini …… aku cuma nk pass ilmu je …….
proton masuk vtec aku x install kat org lain selain anak murid aku, keluarga dan kwn2 rapat je …..
Paling murah 4.5k? Keta saga aku tu pun beli cash 2.5k. Ok, I will never ask about vtec anymore. malukan diri sendiri je….. hehehe….
Mr Siber, someday bila budget teringin nak jumpa anda regarding ngan tukar enjin 4g15 12v carb ni….
By the way, out of topic, nak tanya kat mana kedai yang jual compressor aircond yang murah2. Nak cari denso. Currently pakai denso recon. Beli 1 thn lepas but skrg ada leaking. Sebulan je gas dah abis. Bunyi compressor pun mcm nak pecah. Dah masuk minyak tapi sebulan je senyap sikit.
Klu beli baru, mahal tapi maybe tahan 5-6 tahun kot. Yang recon murah tapi takut bocor lagi. Boleh tak rekomen kedai yg jual compressor baru or seken yg murah2? Saya tinggal di sg buloh
MrSiber
rm15k termasuk harga enjin mivec 1.6 ke tu???aku skrg mmg dh enjin 1.6 mivec,jd brg2 tebo sgala2 yg lain tmasuk upah2 15k???
alfaizalamir
akku nk cari bodyparts evo 5 or 6 or 6.5
mane nk cari ah??
byk halfcut dh aku pegi tptakde..
market plak brape??
oleoresin:tmpg tya b0s..lau mivec msk teb0 kuat x mkn minyak..
x salah kete 2.5k masuk halfcut 4.5k …… bukan utk menunjuk2 kat org lain tp utk kepuasan sendiri ….
compressor beli je kt halfcut …. rata2 avg siap braket & hos dlm 250 ….. cari yg xde leaking …. tp jgn yg terlalu bersih sbb takut dibersihkan utk nampak baru ….. compressor lama tu klu masih sejuk boley recond balik tp ko buat sendiri jgn hantar kedai …. nnt kdai mesti ckp dah rosak …
klu nk jumpa boley …. ko email je aku [email protected] aku di salak tinggi, sepang …..
15k tu anggaran utk halfcut dan brg2 je … ini pun budget utk design paling simple ……. upah bergantuk kpd setup & design sistem …..
salam bro smua.. saye ade kemushkilan sket nih. saya ada sebijik waja 1.8. nak masuk enjin 4g93 (gdi). halfcut dah beli. tapi masa nak pasang pomen kata yg enjin tu bukan untuk waja. mounting tak ngam. masa nak beli halfcut tu, toke h/cut ckp untuk waja.. camne nak setel nih.. tlg bro bro yg otai. toke halfcut or pomen yg salah..
enjin tu pasang dlm body waja 1.6 pernah le …… klu body 1.8 blm pernah lg …….. tp paling teruk pun kne ubah sket braket mounting kt body je …..
mounting 1.6 ngan 1.8 tak same ek bro. pomen cakap satu je mounting belah belting yg bleh ikat. yg lain smua tak ngam lansung. pening dah ni bro..
then satu lagi pomen cakap yg gdi nih untuk body perdana. sebab semua part ngam ngan perdana. gdi ni ada banyak jenis ka bro.
enjin gdi ni ada dlm byk body ……. paling ngam dari body ck ….. ntah2 halfcut ko bukan dari body ck mungkin sbb ni … pomen tu ckp x leh masuk ….. ada kebenarannya …..
bab braket mounting kat body 1.8 aku x pasti sbb aku x pernah usik body 1.8 ……. mungkin org lain bole membantu ….
body ck nih yg belt tebalik kan bro. halfcut tu memang belt tebalik. ikot waja.
aku tgh tunggu jawapan drp kwn2 yg pernah usahakan body 1.8 ……. sementara tu klu ada sapa2 yg dah pernah buat info amat dialu2kan ….
Wah, RM250 siap piping. Menarik tu. Hehehe……. Thanks Mr siber
salam bro…
tompang tanye. aku baru setaun la kire2 angkat wira ngan engine 4g91. masalahnye bunyik engine kaso sangat la bro tapi cume time start jek. bile dah panas bunyik tuh slow2 ilang. pomen cakap tappet yang kaco buat bising tu. bape agak2 kos nak repair balik tuh bro? ade suggestion bengkel yang bagus2 kt area ipoh untuk keje2 merepair nih?
tappet ko jenis auto adjust dipanggil ‘hydraulic lash’ ….. antara sebab2 lash ni berbunyi 1. lash tu mmg dah kong … 2. ada byk clearence sekeliling lash menyebabkan tekanan minyak kurang…. 3. engine oil pump bermasaalah (tekanan minyak kurang atau menghasilkan bubble dalam sistem) ….
dulu aku pernah beli baru dari proton rm55 sebijik x 16bijik …. kat halfcut beli satu head dohc rm350++ dapat head, valve, cam, pulley, rocker, lash …… amik yg nk gune je …. lain2 kasi jual la ….. boley cover modal ko ….. nasib2 boley untung ……
a’kum..
slamet ari raya….
nk tanye kpd sape2 yg bleh membantu..aku pkai saga standart pekak 1989,(1.3),baru2 nie aku pkai rim 16,
nak bagi nampak lawa la katakan,tapi terus rasa berat n minyak kuat skit la..ape yg aku leh buat kasi pck-up balik keta aku tanpa perlu menukarkan engin,kalau bleh x nak la tukar engin lagi sbb bajet x de…agak2nye ape cadangan yg boleh korang bagi power kt keta aku tue skit..tapi aku x nak tukar rim tu balik atau tukar engin..
Mr Siber & Others blogger.
Aku pakai engin MIVEC 1.6 kat Wira 2.0Diesel.
Apa jenis absorber & spring yang sesuai untuknya ( bukan adjustable le).
Apabila lari 100km/j ada desingan angin masuk ikut cermin tingkat sebelah driver. Aku dah tukar getah, motor power window, tapi angin masih tetap tembus. Apa lagi patut aku buat?
acap…. utk low cost ..ko adjust tappet clearence kasi ngam2 ikut factory spec 0.15/0.25 atau 0.15/0.20 …. adjust carb mixture … adjust distributor firing timing ….. klu budget lebih sket …. buat overhaul …. pastu tunning mcm d atas ….
omar …. customer aku ada prob mcm ni ….. nampak mcm ok tp sebenarnya ada sesetengah tempat, tekanan getah pintu sebenarnya x kuat membuatkan angin boleh tembus masuk bila laju …. 3 cara utk settle prob…
1. tampal satu layer isulation pad di sepanjang laluan getah pintu .
2. longgarkan skru telinga hook pintu dan adjust ke dalam sket…. agak2 2-3mm …
3. klu x mau gak ….. kasi longgar keempat2 skru engsel pintu …. adjust kedalam sket … pastu ketatkan sket …test ….. adjust sampai ngam baru ketatkan betul2 ….
selamat mencuba ….
salam bro2 otai..aku nk tmpang tya sket..aku ada sbijik wira 4G15 12V karburator tahun 94..lately aku dah tkar clutch plate 1.6standard plus VS+grounding..pickup n topspeed memang sdap..aku pnah tkan smpai 140 snang2 jer.. aku ingat nk tambh micro-compressor+open pod air intake+dual core cable plug..agak2 blh tmabh pickup and top speed x?dapat tarik smpai 200 pun ok gak..ada kta nk lbih top kna ada combination ngan piping 4.2.1 s-flow..btul ker?
sebenarmya 4g15 dgn 100% std boleh mencecah 200kmh jika ditala dgn baik …. masalahnya kebanyakkannya tidak ditala sejak keluar dari kilang …. hinggalah dah agak tua dan asyik kena tapau ngan kancil ….. baru teringat nk buat penalaan …….
microcompressor dan dual core cable plug tu x yah pasang …… cable plug ori paling bagus ….. air filter open pod mmg bagus tapi sgt berkesan di antara 3500rpm keatas …. klu nk pickup cepat guna drop in pipercross x2 atau K&N … tayar setup 195/55/15 mmg utk layan pickup dan top speed …..
extractor 4-2-1 ngam ngan setup piping 1.8inci …… muffler x perlu s-flow (mahal tu) tp penting pastikan saiz lubang masuk dan keluar sama …. juga kat dalam xde bonggol2 (selalu org x perasan mende kat dlm tu)
selamat mencuba ……
p/s : paling laju aku pernah kejar saga 4g15 segala std dgn extractor 4-2-1 piping 1.8inci carburator iswara tayar 185/55/14 230++kmh …… aku kejar ngan wira1.8dohc
thanks bro 4 da response..
satu lagi nk tya kalu tkar cam pulley ada efect x pda pickup? dan mane lg bagus enjin gna injection@karburator?ada yg bpendapat kete gna kaberator xdak cut-off compare to injection ..btul ke?
klu dah tukar cam baru ok kita usik cam pulley …. klu tidak akan jadi sia2 dan membazir …… klu ada effect pun sket je ….. nasib2 dapat pickup nasib2 dapat topspeed …. klu ditangan pomen yg berpengalaman carburator adalah senjata yg merbahaya …… klu nk senang diy injection ler …. lepas usik apa2 componen enjin …. ecu akan cuba belajar setting baru …… tp dlm keadaan std injection paling senang dapat topspeed ….
aku ada pernah buat projek vtec webber dgn sistem ignition only utk satu customer dr selatan …. last skali aku dengar keter tu mmg top dlm 2006 di tune dek otai kat JB.
salam,..
Ini first posting saya dlm blog ni….
Nak tanya skit kat MrSiber memandangkan komen nya saya prhatikan mmg seorang yg byk pengalaman dlm bidang modifikasi kereta.
saya skrg mggunakan wira berenginekan 4g93t gsr selama 6 thn….engine masih stock standard cuma upgrade komponen luar sperti turbo td05 evo3, airflow sensor evo, injector 510cc, intercooler front mount, intercooler piping aluminium custom, walbro fuel pump, ecu remap. Sekarang boost set 1.3bar bar lbih kurang…performance kereta memuaskan lah. cuma skarang saya bercadang untuk up power kreta saya lg tapi sy dah tak berapa konfiden dgn internal part engine yg ader skrg utk menampung stress yg lebih besar. saya bercadang utk up boost dlm 1.5 hingga 1.8 bar dgn turbo yg lebih besar mgkin td05 20g atau garret . soalan saya:
1. bearing race mana yg awak suggest king atau ACL atau clevite?
2. conrod- sy bercadang utk masuk konrod jasma forged….ok ker prestasi konrod brand ni?
3. piston toyota supercharge 81.5….tahan tak guna piston ini utk boost tinggi?
4. intercooler custom- macam maner pretasinya berbanding intercooler OEM cth intercooler evo
5. perlukah saya guna headstud ARP utk boost lebih 1.5bar hingga maksimum 2 bar? aper beza head stud dgn main stud…sedikit keliru dgn dua2 benda ni….adakah dua benda yg sama atau berbeza.
6. ada tak aftermarket metal gasket utk GSR ni yg tahan high boost. klu saya guna metal gasket murah harga 2-300 ringgit tu boleh tak?
7. perlukah saya membuat full engin balancing pada komponen engine diatas spt piston dan konrod yg bukan OEM. kerana sy bercadang utk limit rpm dlm 8k rpm. masalah sy….tiada kedai yg boleh buat full balancing di kawasan saya…yg saya tau di lembah kelang ader. saya berada di penang.
fuhh …. setup skrg dah kategori quarter race …. respek dgn semangat ko upg kete …. sbb x ramai yg sanggup utk semua yg ko list kan tu …
bila boost lebih drp 1.5bar mestilah diupg internal parts utk mengelakkan ada barang tercicir atas jalan nanti ….
firstly aku x akan promote atau sokong mana2 jenama tp aku akan bagi tips utk ilmu yg bole diapply pada mana2 jenis enjin …
1.jgn tengok brand tp tengok product spec ….. tengok pada load, rev dan temp limit …..
2.conrod pastikan jenis H-beam ….. apa2 brand pun x pe sbb ko punya target rev x tinggi dan boost x terlalu tinggi …
3.dari segi design ngan meterial piston ni ok dan tahan tp klu x silap aku kne kluar modal sket mesin atas nye sbb dengar kata terlebih tinggi (aku x pernah guna piston ni kat 4G93T )……. paling senang beli je piston turbo baru … dlm market mcm design & brand ada …. siap ada yg dgn ceramic coating lagi ….. bole la ko boost tinggi2 ….
4. terus terang aku biasa guna ARP je utk ganti head bolt dan bottom end ….. tp bukan brand ni je bagus …. byk lagi brand2 lain yg bagus dan yg local pun byk yg dah bagus …..
5.yg bagus ada tp aku biasa order drp luar …. local punya belum pernah jumpa yg bole tahan lama (kena tukar tiap2 kali lepas lumba) … klu guna atas jalan biasa x tau ler brapa lama bole tahan ….
6.klu setakat 8k rpm x yah buat balancing …std dah cukup …. lain la klu ko ada usik mana2 part (main pulley, crank, flywheel) ….. kat KL, Shah Alam, Senawang ada beberapa tempat bole buat balancing …..
soalan : brapa target HP ko ? 300-400 ? tinggi ni ada masuk drag ke ? dengan apa yg dah ko ada skrg sepatutnya dgn setup yg betul, ko patut dah ada antara 270-300
setup quater race aper nyer skrg…main race ngan kawan2 boleh la…nak masuk drag event tak lawak lgi dgn setup camtu…tu yg bercadang nak upgrade skit lg…mau tau klu ade rezeki boleh masuk drag race.
1. race engin bearing…sy tak dpt info mengenai specifikasi detail brand2 tersebut walaupun dr webside manufacturer..tu yg pening skit nak pilih yg mana. klu bro sudi berkongsi pengalaman brand mana yg sllu org guna dan tahan lasak.
2. Conrod jasma tu mmg H-beam rupanya sama dgn conrod duratec..cuma beza harganya separuh murah dr duratec. product baru dipasaran dgn jenama jasma..tu yg tak tau prestasi nyer lg.
3. piston supercas ni jenis piston forged….rasa gak geng gsr upgrade pakai piston ni rasanya tp tak tau la plak kena skin atas dia. piston ni mmg dah ceramic coating. cuma dia nyer piston pin sama 20mm berbanding standad 19 mm utk gsr.
4. head bolt ARP tu klu nak tork ikat head elok berapa nm atau berapa poundfeet.
6.klu saya bercadang nak masuk lighteng racing flywheel dgn set piston supercas dan conrod forged tu jadi crank assembly tu tak perlu di balancing la ekk…tak bergegar ker engin klu tak buat balancing. satu lagi engin turbo ni elok tak buat full balancing mcm egin vtech tu ader org kata nnt takut ongin turbo ni overrev sbb terlalu ringan.
target dlm 350whp on wheel dah ckp tinggi rasenya….cukup la utk bersaing dlm drag event.
hehehe …..sori aku salah baca …. ingatkan enjin evo ….. gsr ropenye …… klu bole lepas 260hp kira dasat …. sbb internalnya x segagah evo atau vr4 …………
nk jwb beberapa soalan je …
3. 19mm ke 20mm melibatkan penambahan berat …. itu belum kira perubahan berat piston
4. stud tu torx ikut manual …. lebihan torx bole menyebabkan stud tu lingkup ….
6.klu x nak lightened pun xpe …. x rasa sgt bezanya tp bole membantu bila overrev …..
Aku tgh cari GSR terbalik utk kwn aku..sapa2 ada tau mana ada halfcut ni sila bagi maklumat..stakat ni jumpa tp condition hampeh..
wow …… itu barang manyak mahal skrg ni …… dengar2 kurang 9k …… betu l?
Mivec terbalik pun itu macam harga juga kan??kopak la member aku nak transform…takpe2..itu olang manyak wang..
skrg ni brg2 mits mmg mahal …… drp guna enjin mits aku guna enjin honda dlm iswara aku …… halfcut & performance parts murah dan senang dapat …
enjin honda…………….enjin pe yg bole masuk……..enjin vtec bole ke…hehe….tapak mounting nk kena ubah bnyk ke…………..
aku guna b16a auto …. enjin lain … D16, ZC ok gak lagi murah ….. kne custom mounting….wiring, piping a/c, drive shaft
bro tnye ckit,vios masok engine mivec 4g93-t auto k ker,bleh bg pendpt……..brape harga yer for full setup utk vios thanx
-kurang berpengalaman-
enjin mits skrg ni harga merapu2 tinggi disebabkan permintaan yg tinggi …… cuba tengok enjin toyota, honda @ nissan ….. pastikan halfcut sket murah dan performance parts murah dan senang dpt …. bukan apa …. takut nnt dah beriya2 keluarkan duit byk2 lebih kurang je dgn org lain yg keluarkan duit sket …..
so kalau permintaan turun akan turun harga la kan…….kalau belajar teori ekonomi mcm tu…tp dalam dunia sebenar dah lain yg berlaku….harga akan tetap naik…dan terus naik….tu baru enjin belum cita harga kereta….
p/s…….memang harga kereta ditentukan oleh pengeluar dan harga yang ditentukan adalah hampir sama bagi setiap negara cuma yang membezakan harganya ialah spesifikasi tambahan yang dipasang pada kenderaan tetapi kerana cukai yang dikenakan oleh kerajaan adalah tinggi maka harga kenderaan itu juga tinggi.. mana ada pengeluar atau pengedar yang mahu menyerap cukai yang dikenakan kerajaan ………hurmmmmmmmmmmm…
salam semua.. byk betul info baru kat sini… bak kata abang mrsiber kita.. harga barang mits mmg melampau2 dah.. tokei halfcut/kedai potong senyum sampai telinga bila ada org datang tanya brg2 mits ni.. kalau nak masuk enjin honda ni byk barang ke yg nak kena tukar, part, upah.. urusan endorsement camana pulak.. macam bes je projek ni.. baru ghost rider
kne custom braket enjin supaya braket kt body x dikacau ….. custom driveshaft, a/c hose, engine mgt wiring ke main fusebox dekat body wiring harness, disc brake depan belakang … dashboard guna ler yg asal supaya x nampak sgt ghost ridernye …. tp meter bole le guna hcut nye ….
skrg ni dah byk wshop bole buat mods ni ….. tp cari ler yg berpengalaman jgn yg main hentam tkt nnt kepala jadi lagi pusing ….
fuhhh.. teruja nye dengaq.. dan teruja jugk laa $$ yg akan kluar.. smua costom tu… tapi untuk kepuasan mmg puas kalau upgrade cmni.. boleh join geng vtec.. comfirm x tggal.. workshop mmg banyak bos.. tapi nak yg btol2 buat tu kurengg.. nak kena byk $$ baru boleh cite.. bro mrsiber workshop kat mana.. boleh survey2 g tengok.. maklumlaa saya ni pon baru je dalam motorspot ni.. slalu dengar je vtec masok kat proton.. nk jugak tengok dgn mata kepala sendirik.. malaysia boleh
wshop aku buat mods utk kete sendiri ngan sedara terdekat je ….. dah x maleh nk buat mods utk org lain sbb bila time nk buat beriya2 … time nk bayar berlari2 siap main sembunyi2 lagi ….. jadi aku pass ilmu bole le …..
ada kwn aku yg masih amik projek2 giler ni kt nilai …..
any engine can fit to kia karen?
evo 4 ke atas … tp kne guna gearbox gto ….. byk modal …
elok guna enjin toyota atau nissan je …. halfcut murah sket …
nak tanye la..
kalaw saga blm pakai tubo kit ok x??
tubo kit aper yg sesuai ek..
satu lagi law pasang enjin mivec ok x??
skrg dah ada bolt on kit utk campro ..tp mahal giler …. tambah sket lagi ble dapat halfcut …. tp takkan ada masalah cari parts …
enjin MIVEC ok ….. dah ramai guna enjin ni ….. low maintenance …. jangan rosakkan head je ….. head MIVEC skrg dah payah nk dapat ….. klu rosak nasib2 kne beli enjin kosong (itu pun klu ada) …..
salam…
ak cadang nk bli wira enjin gsr 1.8 turbo..ade kwn mber nk jual rm24k…
ape pndpt korg mahal ke??lg satu maintenance tinggi kew???ak xpnh pkai turbo sblm nee…thanks…
harga tu agak2 ok provided enijn, body dan interior cantik
enjin ni klu diguna dgn factory spec (standard gaban) insyaallah x byk problem …
dlm setahun spare la dlm rm1k utk sebarang kemungkinan turbo lingkup (tp jarang2 berlaku tiap2 tahun).
parts2 biasa mana2 wira biasa lingkup tiap2 tahun …… rm300 utk drive shaft. rm700 utk absorber ….
ni anggaran je …. so klu lingkup tukar la …. klu x lingkup alhamdulillah duit boleh simpan ….
mrsiber- thanks 4 ur info..owner kete 2 ckp kete 2 mmg turbo std.chassis wira 1.6 tahun 1993.condition ok cume interior kureng sket laa…
interior bole slow2 bikin ….. ok la tu …..
enjin gsr std klu guna rileks2 … jimat gak minyak nya …. sesekali nk juga kne rembat nk kasi lawas sistemnya …. tp jgn selalu la ….
salam,
tuan sedikit pertanyaan dr nubis.
henjin 4g15p (kaburator) pd bodi wira 1994 kwn telah menunjukkan tanda2 nk lingkup,
cadang nk sumbatkan 4g91 ( kaburator ),
1. gearbox 1.5 boleh pki balik x?
2.perlu buat ke klass?
3.banyak beza ke HP 4g15 vs 4g91?
4.FC banyak beza x?
5.spare part oke x? senang nk carik? harga?
sekian.
1. gearbox 1.5 boleh pki balik x? boleh
2.perlu buat ke klass? guna flywheel 4g91 dan sistem sama ngan 4g92 (1.6)
3.banyak beza ke HP 4g15 vs 4g91? atas kertas x banyak tp kompom ada rasa
4.FC banyak beza x? klu 4g91 injection sgt jimat klu std dan ditune dgn betul …. carb pun bole jd sgt jimat tp agak susah nk tune carb asal kecuali ditukar kpd carb wira @ iswara.
5.spare part oke x? senang nk carik? harga? spare part byk dan senang dpt …. harga halfcut sket mahal … semua barang sama ngan 4g92, 4g93 kecuali beza sket pada piston, piston ring, timing belt je (tp masih senang dapat)
tengs 4 the reply, klu begitu adalah amat menjimatkan jika kwn beli enjin lantai shj dan guna balik brg 4g15 seperti g.box & kaburator
dan hanya sedikit ubah suai pada fly wheel.
flywheel dan clutch set ko cari 4g93 ….. mahal sket je drp std 4g91
ooooooppppp sori sori ….. lupa lak ko masih guna gbox asal …. so ko kne guna flywheel 4g91 la …..
clutch 4g93 nak upgrade model apa yg leh match masuk selain dari guna semi racing or racing..maksudnya dari model2 enjin mitsubishi yg lain..
utk keluarga gearbox F5M222 …. flywheel ngan clutch plate 93 tu je yg paling besar …. last option amik performance flywheel & clutch set …. tp berbaloi klu HP enjin melebihi 267hp ….
salam..
nk tanye la..sy pkai engine vr4
tp stndard lg..
nk pki blow off n wastegate pe yg ok..
salam sume.
Minta bantuan rakan2 yg terdahulu.
1. Wira 6a10, bila start dipagi hari ada kuar bunyi knocking dr kwsn top head(tah ye ke x istilah ni). tp bila enjin da panas ilang plak bunyi tu. ada kawan saya guna eterna ori langsung senyap sepi. Tanya2 woksop, xde yg leh solvekn mslah tu.
2. Minta pendapat. Ada kawan guna satria 1.3 sumbat klac speed mitsu super toring, lajak mmg best pikap kureng lah sket. Ada x suggestion klac speed pe sesuai tuk 6a10 utk menyedapkan lg lajak keta saya.
6A10 – Low Drag High Speed….hehe
Harap ada bantuan. Terima kasih.
matjawa : 1. bunyi tu kemungkinan besar datang dari hidraulic lash (teppet hidraulik) ….. x leh repair tp kne tukar …. dulu aku beli baru kat proton sebijik rm55 x 16bijik …… kete ko guna 24bijik …..
2. ko guna balik flywheel std sbb dah cukup besar mcm perdana dan 4g93 …. ko beli set clutch racing …. tp klu nk jimat ko beli clutch plate racing custom 6kaki … pressure cover guna balik yg std … ko bukan nk buat berlumba pun kan?
Trimas mr.siber..
Ouh…maknanya mmg leh ilang la ek bunyi. tp ongkosnye tu…tp nk senyap pnya pasai, asal enjin sedap.hehehe susah nk cari pomen yg tau psai enjin ni la mr.siber..
em..xnk g race pun. cma kdg2 nk gak rembat atas highway. pomen yg tukar gearbok ni ckp dia guna yg asal sumenya.
dah tukar tabung blakang ada sedap sket pikap dgn top. cma skali2 nak gak cecah dinding (istilah masa guna RXZ).
nak tanya sket mr.siber. kalu wat porting & polish tu brape kos ek? bagus x wat proses ni?
trimas mr.siber…
tujuan utk improve intake dan exzos flow high rpm ….. tp x brapa bagus utk low rpm ….. klu kete selalu layan low rpm x yah porting ….. setakat sesekali tekan layan std je ….. tkt nnt minyak kuat ….
klu nk sedap pun aku cadang ko buat top verhaul je …. klu ada duit lebih tukar piston ring baru ….. ni pun dah cukup rasa pickup nya sbb barang dah baru dan bersih …
klu std 4g93 porting & polish kne dlm rm700 … mem ko 2 head kne darab 2 ler ….
em…menarik gak cadangan utk top overhol dgn tkar piston tu..
saya bajet nak wat porting polish tu. membe2 pun xde lak yg bangkang…maklumla saya ni kureng sket psal keta.
seb bek xanta lagi msuk woksop. trimas mr.siber.
pasal injektor, dia ada tempoh expired x? ke cma servis je? saya penah bukak injektor blah depan tu, berkerak, berabuk kt filter die.
oooppppp tukar piston ring je tau ….. piston ori biasanya tahan lama ….
injector biasanya guna injector cleaner je …….. klu x jalan gak … cabut dan rendam dalam “carburator cleaner” … filter tu bole cuci gak tu ….
hehehe…seb bek smpat brek.
kalu xmau je saya tukar dgn piston skali. ok..trimas byk2 mr.siber.
injektor / carb cleaner tu ada jual kt sparepat ek?
ada …. murah2 je …. paling murah aku jumpa dlm rm15 sebotol …. survey kt kdai sparepart kete atau kedai hardware ….. kedai acc “jangan” ..
MrSiber
saiz clutch plate 4g93 NA 215mm kan? utk 4g93T sama saiz ker?? ada perbezaan saiz atau perbezaan material plate atau kuasa clamping presure plate??
saiz betul2 aku x pernah ukur tp klu tengok ble tau utk kete apa ….. 4g93T flywheel lain sket jenis mangkuk pressure cover kuat sket … material ikut brand dan model plate …. tp keseluruhan lebih kurang je utk road use ….
Aku skrg pkai clutch plate + pressure plate 1.8 punya kat waja..flywheel still pakai waja punya..cuma skim flywheel & ubah point lock pada flwheel n lubang bolt pada flywheel waja..hasilnya cukup sesedap rasa utk enjin standard mod..xda slip bila sentap tiap2 gear..cuma terfikir nak projek GSR turbo punya clutch plak..agak2 boleh masuk pada waja??ada pandangan??
bole masuk tp berat la ….. baik ko guna flywheel asal ko …. beza gsr pressure cover keras sket …. klu ko nk keras cari la yg heavy duty utk perdana lebih jimat …. x yah keluar duit byk2
maksud ko pressure cover perdana S4 sama saiz dgn GSR ke..aku keliru dgn saiz la..aku try cari info mcm perdana punya sama 1.8NA yg digunakan Gti/putra/wira1.8 tapi aku xtau confirm ke sama atau tak..aku xnak keras..yg menjadi target aku xnak ada slip bila tukar gear..skrg 1.8 pun xslip lagi..cuma nanti2 nak upgrade performance takut 1.8 xmampu grip..kalau xjadi masalah ko tau xberapa bhp yg mampu ditampung clutch 1.8 std.
oooooo ….. itu macam baik ko terus masuk clutch racing je dan guna balik brg2 lain … lebih grip …. paddle pun x keras sgt ….. ko nk upg apa pas ni ? ….. mivec ck ? atau masuk blok GDI ? atau tebo?
….mencelah….
….jadi pemerhati….
….kureng paham tp paham sket2 tp cube memahami….
bole la tu …… lama2 terrer la tu ….
Masih dlm perkiraan berbaloi atau xberbaloi skrg ni…kalu modal besar sgt mungkin xjadi upgrade..mungkin nak swap GSR terbalik jer..sedang dlm pengumpulan maklumat n pengumpulan bajet hehehe…mivec terbalik ada kureng ckit org kata sebab body waja heavy..tapi 2 org kata la..hakikat blum try..
berbalik respon ko tentang guna clutch racing tadi..maksud ko masuk clutch plate saja n guna pressure plate asal..macam 2 ker?? exedy 3 puck or trinity or works?? yg mana lebih dari segi durability..malas la nak turun gearbox kerap sgt..
mivec ck pun ok … gsr pun ok …. kedua2 aku dah try ….. mivec ck di turbokan pun aku dah try …. kuat tp maint. tinggi …
nk confident amik trinity ….. tp clutch plate std modified custom jd 6puck lagi best dan murah ….
Hi MrSiber……Aku ni baru nak berjinak-jinak nak main kereta2 laju…so boleh tak bagitau yg mana sebagus-bagusnya terutama dr segi maintenance, kos dll….. bagi VR4,GSR,NA,EVO,MIVEC…….
Ada kawan2 bagitau suggest aku beli je wira2 yg convert EVO3…sebab kosnya maint rendah dan engin pun tak manja…asalkan yg standard punya engin……
sila bagi sedikit pendapat…………………
klu nk pickup sedap dan boleh layan topspeed utk long distance amik apa2 enjin NA ….. maintenance rendah ….. MIVEC sebenarnya ok tp disebabkan barang susah dapat … harga jadi tinggi ….
klu nak short burst of extreme power amik apa2 kete ngan enjin turbo …. tp x leh la nk lenjan topspeed jauh2 … tapi masih boleh pegi long distance dengan kelajuan sederhana cth 120-170kmh … paling penting dalam setup std ….
EVO3 berbanding ngan VR4 … aku lebih suka VR4 sbb design sama tp parts VR4 lebih kasar dan tahan lasak …. bagaimana pun EVO3 ada kelebihan internal parts lebih ringan (ni yg buat dia sket lemah dbanding VR4) …
masalah guna enjin tebo ni ….. mula2 je ckp nk std …. bila dah kne racun … mula la nk tingkatkan boost dam mcm2 lagi …. maka bermacam2 masalah baru diperkenalkan kepada enjin tsb ……
mana ada engineer dan company nk cipta enjin yang bermasalah ….. nnt busuk la nama diaorg ….
terima kasih atas pendpat mr siber…..betullah kata mr siber, mana ada engineer dan company nak cipta eng bmalsh……..
macam engin VR4 ni, kalau pakai buat pergi kerja samada long dist @ dekat, ok tak……maintn dan power camne………………..
setakat body wira putra satria …. geli2 je enjin tu tarik …. bayangkan body asal berat mcm perdana … maintenance x tinggi byk parts bole guna perdana pnya ….. lain2 parts ada jual kt kdai spare part ….
bru lah aku tau 4g63 vr4 tu x sama lgsung dgn 4g63 evo…aku ingatkn sma..tgok enjin kod mcm sma jek..
kalo main tebo, stended selalunya takda mslh, mula nk jd mslh bila kita dh gatal nk power lebih, naik boost, tukar turbin, etc.
kena ingat, stended ECU tak cukup flexible nak manage semua mod yg kita buat, jadi peraturan asas bila nak mod engine tebo, ECU kena upgrade or tukar or tambah. nak pakai stand alone or piggyback terpulang, tapi kena upgrade.
kesilapan org selalunya bila mod tak upgrade management, 2 yg jadi byk mslh…
lagi satu kena ingat, tebo ni nk bantu pickup, bkn tambah topspeed. nak naik top speed kena up cc, pakai stroker kit or oversize piston. jadi kalo pakai 4G93T (enjin paling femes skrg la sbb rule JPJ), jgn la hrp nak main top speed dgn perdana V6 lak, sekerat jln kebabom la nanti…
ni berdasarkan pengalaman zaman main kete dulu la, skrg aku bw kete stended gaban… mungkin
aku bukannya apa……sekarang kerap kereta aku kena cucuk kat belakang……fedup betul rasa…nak tekan2, tak boleh..maklumlah 1.3 je………itu yg nak cari 1 lagi yg power+power…….hehehe………….
sireh,
kalo aku cari body satria, pastu mod la.. tu pun kalo ko mmg nak buat main jer la… kalo suke nyakat, pakai iswara masuk 4G61T, tapi nk cari enjin ni mau ko tawaf satu klang baru jmp skrg.. 4G61T ni sng nk kawen dgn VR4
salam kengkawan kdi sume…
saya sejak beli keta awal taun ni sampai la ni, 2 bengel kuar masuk, sana sini tanya kengkawan, sana sini survey kedai spepat. xde la plak jual pin brek keta saya. saya tanya tokey woksop tu saya pnya brek disc v6, so susah cari.huhuhu.
kaciwa sungguh atiku…
last2 ni la saha punya jalan penyelesaian
http://img812.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=28112010290.jpg
bro sireh
berapa kelajuan skrg ni,asyik kena cucuk2 je
klau kancil saya dpt 140km/jam kira dah ok sgt2lah, ari2 kena laju selagi jln kota tinggi -tiram x siap asyik kena ikut jln kota tinggi-kulai.
mana2 keta yg asyik cucuk2 tu skrg ni follow je lah sbb tgk kancil std boleh g 140km/jam
saya guna diy VS + diy magnet + diy surbo + sedikit minyak masak dlm tank petrol
dulu zaman muda org cucuk mmg terbakar, tapi skrg dah tak heran, korg bleh potong korg potong, kalo tak dok diam2 kat blkg.
laju mana pun kita bw, ada org lg laju..
basic tip nk tinggikan top speed …… tinggi kan torque enjin dan rendah kan ratio gearbox ….. byk pilihan ….. pilih-pilih ….
matjawa : ko beli perdana v6 nye dan asah sket ….. vr4 pun mcm boleh ….
kne cucuk2 tu biasa la …. ko anggap je yg bawak kete tu bebudak baru dapat lesen ….. biar dia potong …. jgn layan sgt …. bahaya … bila jalan dah clear ko tekan la …..
tapi kan sakit jiwa juga klau kat dpn tu bawa keta slow, sikit2 asyik brek, sikit2 brek lagi, nak potong tak boleh
terima kasih atas nasihat2 bro semua…….
sebenarnya dari dulu lagi aku memang minat ngan kereta2 laju ni, cuma skrg je ada sedikit modal, jadi niat di hati tu nak lah ambik mana2 yg sesuai….itu yg tanya bro2 semua tu…….hehehehe…….. ada lah beberapa aku tengok kat dalam mudah.my….aku ingatkan nak cari yg dah siap lengkap…jadi tak payahlah nak menunggu/mencari halfcut pulak…….boleh bro2 bagi cadangan skit….
NSR 150 RR,
kalo dh nmpk kete depan tu bawa camtu, pastu nk potong x leh, takyah la ikut rapat, bagi jarak, so dia brake kita just lepas minyak.. mmg ada driver camni, nk wat cmna…
Sireh,
nak cari yg dah siap pun ok, tapi kena test betul2, bawa kawan or pomen yg tau pasal kete. lagi satu, kalo enjin dah rojak2 , takyah amik, nanti kita nak maintain sakit… kalo nak save lg, BOT je kete yg ade..hehe
betul juga, ttp bila pantang ada jarak, ada je yg cilok memotong, lagi angin satu badan kena cari teh orang kampung laa…
salam
nak tanya..enjin mivec 1.8 boleh pasang blow off x?
3200,
stended mivec takda 1.8. yg ada tu semua dh kawen block 4g93+head mivec.
pastu kete NA tak leh pakai blow off
mr siber..dia ada tulis AD55..xtau tu kod brek disc ke ape? tgok wira membe pnya len plak..tgk perdana pnya mcm same..
try tanya2 hafkat…kena bli 1 set…mak ngai..
buat masa skrg mcm no problem pin diy tu.. stering pun da ilang gegar..rupanya besar fungsi klip tu ek…
nak tukar brek disc, rasanya mcm lom terasa sangat nak tukar..
ongkos sedia ada tngah stanby nak wat top obehol..
x pe biar dia memotong …. x de rugi pun ….. paling cepat pun 2-3 kete kat depan kite …… sampai lebih kurang je …. minyak dia yg lebih ….
klu 4G93T dgn head mivec boleh la masuk blow off …. tp klu dapat kete ngan setup ni mesti owner lama dah awal2 sumbatnyer …
kat kdai spare part x kan x de
nak tanya persona iafm boleh masuk supercharge? apa lagi cara nak bg power pickup n top…
Hi Bro,
Nak dapatkan pendapat professional dr u.
Sy ada wira (m) tahun 2000, sebelum convert kete tip-top, tapi selepas convert gearbox kpd auto, kete dah adke power & pick-up.Max speed 100km/j jer. Kdg-kdg gear shift terus dr 1-3 terus.
So nak tanya, yg mana i patut buat
- tukar gearbox(gb) auto shj (kena beli wira auto gb shj atau bole masuk gearbox mitsubuishi 4g91/92 – yg mana lebih sesuai) & brp gak caj upah?
- tukar satu set enjin serta gearbox sekali (yang mana lebih bagus, 4g91 atau 4g92) & berapa agak kos nak beli 4g91 & 4g92 dan brp gak caj upah ?
Update me bro !!!
syah bull : masuk supercharge ko dpt pickup tp x dpt topspeed …. maintenance tinggi …. sistem komplex ….
darren : skrg enjin apa ? injection mmc @ vdo ?
salam bro,
ni saya nak tanya sikit, saya guna engin 4g91
1. Intake & body throttle guna standard 1.5 wira punya, ada sebarang effect ke atau power dia drop?
2. boleh ka guna fuel regulator?
3.castrol magnetic tau semi idemitsu engine oil, mana yang bagus?
4.lau kuat makan minyak, apa yang nak di buat/tukar?
5.lau guna nak e-manage tau mirco tech boleh ka?
mean :
1. pickup kuat tp kejap je pastu dia lemas enjin mengerang
2. boleh …. tp biasa digunakan utk diselaraskan dgn enjin yg compression lebih tinggi atau intake flow tinggi ..
3. kedua2 ok ….. paling best minyak x terlalu mahal … senang nk tukar selalu …. baik utk kesihatan enjin …. utk enjin ni 15w40 dah cukup
4. tukar spark plug dan tune balik …. check minyak enjin (bwh sket drp garis max) dan minyak gbox (1.45liter) …. pastikan jgn lebih ….
5. boleh ….. tp mmg membazir utk kegunaan std harian …… pastu salah setup minyak kuat ….. x pun lelama enjin lingkup …..
Mrsiber
sebelum ni aku pakai GTi modified.tapi dah jual sebab tertntu. Skrg pakai Waja lama.ada cadangan utk upgrade power enjin 4G18 tak.. aku xnak yg major2 upgrade..yg penting FC xkedarah tapi power lebih terasa..stakat ni aku dpat FC 5.7L/100km…lebih jimat dr enjin std 6.1L/10km..stakat ni dah upgrade kpd
1. K&N drop in
2. NGK sparkplug Iridium IX
3. Xpakai Catalytic Converter
4. Muffler twin tip 1.8
5. Extractor 421
kalau ada cadangan bleh aku try. tak jadi tukar enjin lain..harga merepek je halfcut skrg..
kalau ada cadangan bleh share..
adjust teppet je ngam2 ….. lain2 nampaknya smua ko dah buat …..
paling2 kuat pun masuk blok 1.8GDI ….. torque lebih cepat dapat …. lebih jimat minyak ….
kalu xjadi masalah tlg bagi spec clearance utk intake & exhaust
aku tengok std cold in 0.09 ex 0.17 kalu hot in 0.20 ex 0.25 atau ada formula lain lebih best??
utk selalu bawa berat aku selalu set 0.15/0.25 … biasa 0.15/0.20
i prefer the evo eng ,bco now in current market got a lot after market performance part as piston, conrond, gasket ,fuelpump ,eng bearing and high cam .i suggest to using gsc power division cam from usa product is best for evo eng cam ,piston got a lot 1st choose cp piston ,cometic gasket walbro fuel pump and clvite custom racing bearing and fluidampr main pulley all best part for evo 3 eng…
Blok 1.8GDI tu ape maksud ko…aku xpham sgt..bleh jelas..
sapa yg nk performance dan poket tebal elok le amik yg ni ….. klu setakat ngam2 lepas …. dan utk sesekali seronok2 tekan …. x yah ler ….
kod blok 4g93 cc .1.8 guna dlm carisma dengan sistem elektronik dan head GDI (gasoline direct injection) …. ko akan guna blok je …. head guna balik head lama dgn sedikit modifikasi ….
bore 76.0mm jugak ke? kalu mcm 2 mcm mana cc nak naik kalu bore & stoke xberubah..confuse…
Bro,
Kete i masih guna enjin original 1.5 fuel injection wira lagi
stroke lebih panjang ….
mksudnya kena pakai semua sekali la kan…bukan blok kosong saja..kena pakai crankshaft, conrod, piston dia sekali..pastu masuk head waja asal…macam 2 ke
4g93 kelebihan piston maintain dan stroke panjang ….. piston ringan mengurangkan rintangan … stroke panjang boleh dapat torque tinggi pada rpm yg lebih rendah
4g92 ada kelebihan piston ringan dan stroke pendek ….. kurang rintangan berat piston dan … stroke pendek membolehkan enjin direv dengan lebih cepat ….
darren : wiring 1.5 inj. thn 2000 x support gbox elektronik ELC 4speed …
btul tu ….. head tu porting la sket ….. dlm 1mm ke …. utk improve medium rpm air flow ….
mksudnya kalu pakai blok 2 aku dpt piston saiz 81.0mm n stroke 89.0mm la..terus dpt cc 1800++ kan..pastu head port + polish..combustion chamber ikut saiz kepala piston 81mm…dari segi injector, fuel pump asal masih boleh support cc 1.8 tu tak?
lain2 maintain je …. abb bila minyak x cukup o2 sensor akan detect lean so ecu akan tambah pulse injector ….. fuel pump 1.3 sampai 1.8 sama je …. combustion chamber x semestinya ikut piston ….. ko boleh kecikkan utk tinggikan compression atau besarkan utk kurangkan compression …… tp elok guna std je …… sbbb chamber 1.8 dan 1.6 sama ….. beza 1.6 san 1.8 ialah saiz lubang intake dan exzos … blok tinggi sket utk panjangkan stroke (ko bayangkan botol air diameter sama tp lain2 ketinggian) ….
Mrsiber,
ada email address??
ni mcm betul-betul nk upgrade waja ko ni wajar3 ………. hehehehe ….
email aku [email protected]
huhuhu…blum tentu lagi nak upgrade performance ni…xmacam awal muda2 dlu…nak masuk 30-an dah umur…anak pun sorang dah..berat sikit nak gatal tangan usik sana sini…tapi kumpul je la maklumat…datang mood nak usik baru aku usik..kat email ko aku ada sertakan manual 4G9x series & sedikit pertanyaan.
klu ada second car sesekali nk layan apa salahnya …… mods ni bukan saja increase perf. tp bole reduce FC …. (kalau dapat kawal diri drp drive gila2 la) … nk masuk 30an kira ok lagi tu ….
a ni nak tambah racun la ni mrsiber..aduiii…
hhehehehehe …. .roundup laaa …… bancuh ngan clorox sket ….. mods jgn x mods ….
Ok thanks untuk maklumat2 yg ko bagi..skurang2nya aku dapat faham lebih lagi tentang rojak merojak keluarga 4g ni..
enjin mitsu ni kebanyakkan partsnya boleh rojak2 ….. tu yg seronok layan tu ….. zaman dulu murah lak tu ….. waktu aku main enjin 4g91 …. bila time nk tukar timing belt …. aku tukar enjin kosong seketul je sbb murah rm200je sebiji ……. sekarang jangan harap …… halfcut mcm harga halfcut gsr zaman dulu ….
Ok, so advise u kalu nak tukar better tukar satu set la enjin serta gearbox sekali bersama wiring ori.
So, mana u galakan , 4g91 or 4g92 bro ?
untung la ko mrsiber main keter zaman 2…best layan mod dgn harga logik..skrg modal besar baru selesa nak mod keter…zaman ko layan 4g enjin aku baru je nak main moto..masa 2 yamaha 125z baru keluar…masa main moto dlu puas hati mod..aku pakai RG sports je..leh main ngan RXZ, Panther yg dah mod pada masa 2..memang luck enjin moto aku kot..zaman pakai Gti plak dah berlalu..byk berhabis masa bujang..jual sebab nak kawin…konon nak pakai keter waja ni nak layan std la konon..tapi bak kata org kalau dah jiwa resing 2 ada mesti akan cari jalan utk mod jugak..tapi mungkin utk feel power je..bukan setup resing dah.
darren … alang2 nak tukar elok ambil 4g92 … cylinder sleeve besar ….. klu kemudian hari nk upg piston boleh rebore besar lagi ….
dan klu nak kurang masalah cari yg head SOHC …. tp klu target performance enjin dgn head DOHC mmg best tp bersedia utk layan hidraulic lash selalu bunyi …. dari segi parts lain sama je senang dapat ….
zaman sekarang kita mods utk dapat efficiency dimana tekan sket kete dah jalan …. fc menurun ….. to klu over do kita punya kete akan jd x jimat lak …. so power to weight ratio mau jaga …. dulu zaman aku layan RC80, RXS ngan panther je ….. huhuhu ….. layan lak geng2 y88 dan c70 …. nasib kne tapau ngan fame dan ex5 (E pangkah lima) …… hehehehehe
Bro,
mohon pertolongan
meter kereta(half-cut 4g91) saya ada masalah/rosak, jadi saya terpaksa pakai meter asal saya standard 1.3 wira NA RPM, boleh ka saya pakai aksoseri RPM meter dan mcm mana cara pemasangan nya/cara penyambungan?
thank you.
elok ko cari meter lancer balik …. sbb meter lancer murah ….. klu nk masuk meter wira nk kne mod2 connection dekat soket tu …. sket rugi la …. lagi pun meter wira mahal ooo …… zaman skrg yg ori pun x tahan lama ….
atau maksud ko nk pasang meter rpm acc ? klu camtu senang je …. wayar hitam ke gnd … merah merah ke on … wayar input tap ke wayar rpm kaler putih ….
kat sabah susah nak cari balik meter lancer, so saya nak pakai meter RPM yg ada kat kedai accessori kalau leh la bro?
sebenrnya aku tak tahu dlm alat kete ni..so nk tanya.aku guna wira 1.5 kaburetor..aku tkr clutch 1.8,,supertori..ada.ape kebaikan n keburukan guna clucth 1.8 supertori..aku tak faham lansung mengenai clucth ni
MrSiber,
tgk post ko, teringat lak aku zaman main iswara 4G91 carb, huhu… masa tu full convert baru RM900..hehe
tak puas, masuk webber lak.. huhu.. pastu kete pun kene lego… cukup2 la merempit…
callenish : itu zaman bahagia convert kete ….. hehehehe ….. aku dapat halfcut RB20DEt pun baru rm900 … halfcut 4g91 injection harga buka dlm rm1.1k-rm1.2k je sbb waktu tu org x nak convert cc kecik2 ni … smua nk vr4, mirage turbo ….. gsr kira last option turbo la waktu tu .. …. tp waktu tu rasa mcm mahal giler …
mean machine : sabar je la ….
maan : tujuan nya utk sistem clutch yg lebih grip utk support kuasa enjin tambahan ….. tp klu enjin std sebenarnya xyah tukar pun x pe … buang duit je …. x naik kuasa pun …..
nal tanya…4G93 DOCH, 4G92, 4G91, mana satu lebih sesuai & tahan muat dlm wira sedan utk guna harian….???
bg aku tiga2 tu ok utk kegunaan harian…
nk murah 4g91…
atau 4g92 sohc yg ada pada wira/satria 1.6cc
skrg 4g92 sohc paling murah ….. 4g91 harga mengarut sket ….. teksi pun sibuk nk pasang 4g91 …jimat dan kuat katanya ….
paling penting kne paham enjin 91,92,93 dohc ni guna hydraulic lash ganti teppet …. lelama nk kne tukar bila dah lembik …. rm gak tu …. sohc je la …. teppet adjust manual …. low maintenance .. power sket kureng x pe la …. kpala x penin ….
tp cuaca msia x sesuai pakai tebo better pakai supercharge lagi bagus…..
wa dh lama pkai 4g93 ni,mula2 mmg best,tp skrg lmbab giler,silap2 ngan kancil pekak pn kena tapau,wat malu je..
aku mau tolak iswara 4g92 mivec taun NOV 1999.seat recaro fish net,adjustble absorber,adjustble cam pully,stering momo 3btg ori,toyo tyre,n byk lg brg ori…tp aku xtau nk letak harga brape…ape pndapat korg??brape harga sesuai??
badrulzaman : kasi overhaul ler …. part2 4g93 x la mahal sgt ….
marley : ni susah sket nk tlg …. tp ko boleh bandingkan harga body ikut tahun dan condition …. pastu promote sket part2 extra kete tu …. ni geng2 saga fiore suka ni …. silap2 bley up sket lagi ….. cuba ko masuk web diaorg ….
MrSiber: body cun lg cat pon br 6blan.condition mmg tip top la…ko rasa brape harga sesuai?? ape web geng2 saga fiore??
http://www.sagaiswaraclub.com
profio-club.blogspot.com
dalam facebook pun ada Fiore Club Malaysia dan Saga Iswara Club
banding ngan harga kete2 diaorg pastu try main harga ….
iswara aku tahun 1999 ekstrim modified (enjin 4g91 carb) laku 7k 4 tahun lepas..
saga lmst standard modified 2004 laku 11k tahun lepas jual.
leh la wat banchmark skit..
eh.. salah, pembetulan
iswara aku tahun 1999 ekstrim modified (enjin 4g91 carb) laku 17k 4 tahun lepas..
klo 4 thn lepas….skunk dah jd dlm 8-11k je la….
aku kalu dpt 14k mmg tolak trus la iswara 4g92 mivec aku nie…
nak tanye lagi… wira sedan 1.5 std convert to 4G93 DOCH…. apa part yg lain perlu convert dlm masa yg sama?? halfcut or NA berbaloi??
enjin complete, wiring enjin, ecu, paip aircond, flywheel, clutch set, air flow sensor w air filterbox + hose …… gbox boleh guna balik 1.5 punya tp rugi pada medium ke top speed….
tp paling untung klu beli halfcut ….. ko dapat byk barang …. mcm disc brake, tangki, absorber, lower arm dan byk lagi …. mmg ada barang yg ko x pakai tp ko bole jual sikit2 untuk cover balik modal ko ……
proton boleh masuk vtech engine , jadi perdana boleh muat H22A engine x??
superchanger + 4G93 …apa part perlu tukar? macam mana dgn maintain?? maintain cos tggi??
boleh dan dah lama pun org buat camni ….
super charger ??? jgn laa …. x sepower mana dan maint. tinggi lak tu …
4g93 bolt on pun elok jgn ….. klu duit byk xpe ….. seeloknya amik halfcut gsr …. smua dah ada ….
mr.siber :tumpang sat lah kat thread ni..nk tnya sikit..
1.kalau enjin 1.3,bole ke masuk piston 1.5..?head dgn tepet set kna tukar x..?carb nk kna tukar gak ke jdi 1.5 pnya carb…?
2.ape mksud ayat ni eh “piston sdah lay 0.5…so low compress”..kalau piston sdah lay,ring asal bole guna x..?kalau pkai kat keter NA bole ke piston jnis ni..?
3.light cam puley bgus x utk kereta NA..?
1. bole masuk piston 1.5 tp x boleh tahan sebab sleeve dah terlalu nipis …. klu nak jugak kne kluar modal lebih drp beli satu blok 1.5 untuk mods masuk sleeve besar …. so rugi la …. klu dah tukar smua barang2 1.3 x yah tukar sbb semua sama je ngan 1,5….
2. klu x silap aku maknanya dia lay permukaan atas piston tu sebanyak 0.5mm utk kurangkan compression … mungkin dia nk turbokan enjin tu … ring asal boleh guna selagi tak guna piston over size …. bole guna kat kete NA sbb compression xde la turun byk sgt …. pickup sket lambat tp sedap layan topspeed utk long distance …..
3. bukan tak bagus utk kete NA tp tak bagus utk kete harian sbb inertia enjin akan kurang …. nnt bila bawa ramai atau muatan ada sket rasa kurang pickup masa lepas clutch …. sbb tu kete continental guna flywheel dan pulley berat utk enjin2 cc kecik diaorg …….
owh..itu mcm ye….thanks..
lari topik sikit lah..
kalau kncil 660,3silinder carburator bole x masuk parts dri enjin 1.0 yg gna 3silinder gak..kalau lah bole ape je barg yg aku kna carik eh..?carb dgn fuel pump berserta rel nya kna wat balik x..?
x bole ….. apa susah2 …. cari enjin charade je …… amik dr body G10 atau G11 ….. dah tentu senang masuk …. beli satu kete pun baru dlm rm1500 ….. amik barang2 enjin …. lain2 jual la …..
nk moden sket amik enjin kelisa …..
hehe…yg tu dh rmai sgat org buat..aku ingat nk lain sikit…hihihi..kelisa…?aduss,bole jdi jual tanah nk bli halfcutnya…
anyway thanks ye abg jwapkn soalan ku..ahli2 thread ni jgn marh arr..sy tumpang jap je…choww…
nuke : ni mesti nk buat keje nakal menyakat org ni …… bila2 mai la …. aku tunjuk projek G11 deto aku ….. kih kih kih ….. guna utk menyakat kwn2 vtec kecik …..
mr.siber : bkn menyakat,tpi tgah nk wat top overhaul kereta kncil aku tu..coz citra dh siap spenuhnya,nk mmbelai kncil tu plak..ingat nk upgrade sikit,tpi mals nk tukar enjin..kira menyamar lah…crank case,enjin cover pkai 660 pekak..tpi pegi mcm 1.0…bru lah x kelihatan poyo..ade x ape2 idea yg aku bole apply utk upgrade mesin 660 ni tnpa wat over2 pnya mods…?
p/s : jgn marh eh,lari lagi topik ni.. :)
hik3,kalau G10 charade tu snang masuk ape salhnya try kan…lau msuk g/box auto charade tu bole ker..?
bole lah,hjung mggu ni lau aku jdi g banting aku sgah bengkel ko tgok projek deto ko..lau cun bukak hrga..hahaha..
enjin 660 tu x byk ble buat ….. paling2 pun buat custom manifold ngan carburator wira …. extractor head port & polish stage 2 …. klu masuk enjin G10 @ G11 dah tentu std bangang pun dah kuat giler ….. sumbat lak carburator wira …. yak yak yeh …. rasakan kelebihan carburator VV wira nih …..
mr.siber : aduhmak…rcun cap tengkorak…tgok ar,kalau dapt cari halfcut G10 auto,aku masuk kn je dalm kncil..hihi..
hehehe roundup tu …. manual ada la …. auto blom pernah jumpa ….
aku dh carik…mmg x de auto…lpas tu kat jb x dapt carik lah halfcutnya…smua enjin lantai…leceh tul lah…
mr.siber : saga blm bole msuk enjin mitsu x..?lau bole ape kod yg fit dgn cesi blm..?
saga blm selalu org masuk mivec ck …. gsr terbalik pun banyak …..
mivec ck..?mknanya kalau aku g kdai halfcut jjust sbut mivec ck then dorg akn fahm ke…?
kompom paham ….. ni enjin kegemaran owner waja, gen2, pesona, neo, blm ….. dan harga pun mengancam ……. paling murah aku jumpa 6.5k dengan gbox auto ….
kalau pkai enjin standard waja bole x..?hrga x kisah sgat sbb aku ada kdai yg bole deal utk bayr hbis bru amik..x kena interest..aku bole cam mivec ck ni kat marking timing belt je..ade x lain2 tnda yg menunjukkan itu adalh mivec ck..?
biasa kat cover spark plug ada tulis mivec besar2….. enjin kat sebelah kanan ….
ok2..thanks abg..aku enjin2 4g ni yg betol2 kenal 4g91 je sbb selalu tolong kawan2 carik…yg lain2 haram x kenal…
nk mcm 4g91 tapi kedudukan terbalik dan cover spark plug besar sket …… sistem coil on plug
jangan amik yg tulis MIVEC-MD …..
mivec md..?mcm pernah bca kat forum lain,tpi komennya negatif..knp eh..?ape beza ck dgn md..?kalau halfcut dh cbut sticker or label md tu mcm mane aku nk cam..?
MIVEC-MD
In the early years of developing its MIVEC technology, Mitsubishi also introduced a variant dubbed MIVEC-MD (Modulated Displacement )a form of variable displacement. Under a light throttle load, the intake and exhaust valves in two of the cylinders would remain closed, and the reduced pumping losses gave a claimed 10–20 percent improvement in fuel economy. Modulated Displacement was dropped around 1996.
4g63t aku lack pick up lah…mcm mana nak buat ?
aku pakai wira 1.3 dan enjin 6a10, leh ejas ke kalau aku nk tukar pakai enjin 1.8 sohc/dohc?
leh bgtau x brape berat enjin 6a10?? aku ade terbace forum pasal enjin ni ade masalah suspension pasal overweight…btol ke?
klu size extractor vr4 2.0 NA….brpa eeerr cun pnya size????
bro, blh ajar mcm mana install subaru oem airbag steering to wira dgn horn wiring..?? thank…!!!
azmi enzo : chk turbo mungkin blade da x elok atau sleeve bearing dah x elok , injector tsumbat, firing timing salah, compression dah kureng ……
wira sangap : ble …. braket mounting body x yah ejas … boleh masuk terus … nk register pun senang …. enjin pun lebih ringan, ekonomi, kurang mekanikal = kurang masalah, senang maintain, parts murah & senang dapat …
Mr.Lagutti : x pernah ukur la pulak …. tp biasa ikut balik saiz lobang exzos port …
yee : x pernah tengok la ….. cuba ko kasi email addr …. kut2 ble tlg …. cun ke steering tu …. RM brapa sebijik ….
VR4 Turbo mamam minyak tak????
setakat yg pernah aku layan vr4 std lebih jimat drp enjin perdana …. tp klu asyik menekan … kuat la sket … tp berbaloi la ngan kuasa nya ….
http://www.mudah.my/Steering+Momo+Airbag+4+Spoke+untuk+proton-7481080.htm …..ni la dia….bleh tunjuk mcm mana pasang…??
kenapa rpm naik sampai no.2 bila tekan clutch,enjin gsr? thanks…
yee : menarik tu … aku rasa ni jenis guna satu retaining skru kt sebelah bawah menghala ke belakang steering vr4rs …. tanggalkan skru tu … pastu kne tarik cover horn …. lain2 cam biasa …
salam sy nk taye skit, adakah boleh enjin 4g91 nak masukan blok pajero 2.0 dan apakah piston yg kena pakai…….bayak ke ubahsuai pada blok pajero tersebut dilakukan……..
pajero bkn ke ke kebanyakan engin pajero nie DIESEL?
block disel tu x leh ngan head 4g9 tapi boleh ngan head 4g6 ….. mcm vr4, evo1-3 ….
saya mencari set wiring enjin 4G91 auto dohc injection. wiring enjin saja. airflow, ecu, distributor x diperlukan. wiring enjin 4G93 NA auto pun boleh. sapa2 member KDI yg ada info di mana boleh tolong e-mel kan kat saya di [email protected]
salam…
kwn kt cni nk bg tau kete kwn dh siap bolt on turbo…..
sdap gak pkai turbo ni, keje nk narik je….hehe
wiring 4g9 smua sama cuma beza sket klu ada turbo, mivec, dohc ….. camno pun setiap model akan beza pada ecu …
4g92t …. wah … sedap la ko menarik ye …. ditambah lak dgn respon cepat enjin short stroke tu …… dah pernah dyno ? ….
lum pernah dyno lg..hehe
asal nye enjin 4g92p, aku jd kn 4g92p T…. single cam lg….hahaha
single cam lg bagus ….. boleh adjust teppet …. xde masalah hydraulic lash berbunyi …. … piston apa guna ?
tau xpe, kalo msuk cam adjust je tepet…..piston standart je bro, lyn boost 0.6 je…haha….ada x sape nk jual piston gsr T? kalo nk laju kene control padel jgn bg boost tggi je
ko tengok dlm mudah …. kdg2 ada murah2 …
bagus la ko paham cara layan BOT ……
ssh nk cri piston gsr…
mne yg ok, nk msuk piston gsr ke nk msuk besa cket 83mm, blok 4g92p bole msuk piston pling besa bpe?
xyah susah2 over size …. piston std gsr dah cukup …. nnt ko rugi pada berat piston …. lagipun blok ko xde oil squirter ke piston ….
aku ingat nk msuk piston gsr lpas tu masuk microtech mt4, ok x?
ok … ko boleh adjust ikut suka hati ko ….. tp kne rajin buat kiraan …. pasti kan ko download carta dan parameter calculator …. supaya x buat silap yg memudaratkan enjin ko …..
parameter utk microtech ke?
kalo microtech 2 , mmbr aku yg psang kn, siap dyno n seting
ye … tp klu dah ada kwn yg ada mesin dyno dan ble setting … dia mesti ada banyak parameter yg dah dia cuba ….. mesti ada satu yg dekat2 ngam utk setup enjin ko …… pastu dia cuma kne ubah sikit2 je la utk dpt result yg terbaik ….
bro, trottle body aku dh problem,pkai akon nk mati timing rendah sgt, nk pkai trottle body ape?
kalo pkai tb perdana ok x?perdana punye size bpe mm?kalo pkai 70mm ok ke?
salam,bro2 sekalian lei tak bagi pendapat ckt,,,,ri2 aku ada g kdai half cut,apek cine 2 kate mivec terbalik lei masuk ke wira,betul ke????tapi die kate kene adjust tapak.tapi inspec t lepas tak????tolong ea saya budak baru belajar…tq.
nak tambah ckt lagi,,,sowi…senang citer apek 2 ckp sume model terbalik nie lei masuk ke wira….tapi setau aku la model 2 lei masuk ke model waja,neo,persona and gen2 je kan?tq.
4g92t : x kisah apa saiz pun sbb ko dah tebo … klu na akan ada byk effect ….. kecik pickup sedap (tp sampai pertengahan rpm je) …. besar sedap high rpm (tp pickup meraung je lebih) kecuali sanggup main rpm tinggi waktu perlahan ….( dah mcm kete lumba la pulak)
aman : sebenarnya apa model atau jenis enjin pun bole masuk klu ada byk rm ….. tp klu ada pilihan yg mudah buat apa susah2 kan diri betul tak ? kdg2 diaorg nk clearkan halfcut dia jual la murah2 ….. tp apa yg ko ble buat klu apek tu jual murah2 ialah beli dan jual balik kt bebudak waja, gen2, blm, persona & neo …..
MrSiber: oo betul jgk 2,tq bro ea……ingtkan xboleh langsung….da bro skrg sy pakai wira 1.5 karburetor,,so lei x bro bagi pendapat engine pe yg agak2 sedap pakai n lei bro bg anggaran harga…tq
ooo ….. klu aku guna balik enjin tu …. buat full balancing …. head porting stage 3-4 (klu selau guna sorang2 atau race) … stage 1-2 (klu selalu bawa penumpang atau sbg kete harian) …. carburator service dan mods sket … klu ada duit lebih masuk webber …
x payah susah2 pening2 inspection, turbo, ecu, bla bla bla …..
tp apa2 hal pun kne tengok target brapa hp ko nak ler ….
apa2 hal ko kasi email
saga/iswara, wira, satria, putra masuk vtec pun dah byk skrg ni …
MrSiber
endors ke kalu saga,iswara,wira,satria,ptra msuk vtec????tapak mounting ngam???biasa vtec doch ke soch???
mounting mmg x ngam tp boleh tempah …. asalkan x usik body 80% lepas …. biasa kt sini masuk dohc je ….. alang2 dah susah biar power … sbb klu masuk sohc pun sama je susahnye ….
mmg jht kalu proton msuk b18c…mmg mantap la…xpnh lg aku tgk proton msuk vtec..MrSiber up load la pic proton msuk vtec
MrSiber :ni email add sy,([email protected])
mr siber… sblom ni pkai turbo standart, ok je mmg rase berdesup… lpas aku buat dwpipe, trus mcm xle bla, bile bunyi je dwpipe, mcm xle nk pegi,rase mcm leg, intercooler pkai siaz yg sama gak..sbb ape jd cmtu? adakh sbb dwpipe besa?…
lg 1..dwpipe ni bole wat rosak enjin ke?bgus ke x bgus pkai dwpipe ni?
asslmkum semua warga KDI
saya ingin bertanya tentang masalah throttle body 4G93 NA DOHC ni..
masalah saya adalah bila ON aircond timing/RPM akan drop dari 900 kpd 500.. saya sudah check stepper motor / solonoid kat blkg throttle body tu x function..
info yg saya dpt dari pomen mengatakan stepper motor atau solonoid kat blkg throttle body MMC ni lah yg control timing/IDLE enjin masa kita ON aircond..
ada mekanik mengatakan kalau kita ganti yg baru pun stepper motor atau solonoid kat blkg throttle body MMC ni nnti selepas 2 tahun dia akan rosak balik betulkah begitu?
kalau pakai FiCD toyota boleh settle masalah RPM ni tp nnti masa aircond ON enjin jd BERAT pulak, accelerate lambat nak naik..
apa solution yg terbaik?
untuk makluman warga KDI saya telah menaiktaraf enjin kereta saya (body proton wira 1500cc) dari proton 4G15 karburator (Manual) kpd MMC 4G93 DOHC (Auto) NA (ambik dari halfcut MMC Eterna, ECU code 6123)
marley/aman : cuba masuk ke KDI Forum …. gambar ada kt sana …. nnt aku post lagi beberapa gambar produk kwn aku ni ….
mula2 kitaorg masuk vtec ke proton dlm thn 2000 tp sebelum tu dah ada otai2 yg masukkan ke body saga tp x kecoh2 sbb dia org buat race haram je ….
4g92t : bila ko buat dowh pipe …. back pressure belakang gate berkurangan so tekanan asap boleh terlepas melalui gate …. jadi turbin akan hilang daya … lagi besar down pipe lagi kurang back pressure tsb ….. klu ko masih nk guna down pipe tu ko ble mods lapik washer kat diafram wastegate atau kecik kan sket down pipe atau kemik kan sket hujung downpipe tsb ….
down pipe ni sebenarnya x merosakkan apa2 ….. yg merosakkan ialah batu2 kecik yg kadang2 tersedut ke dlm ….. paling best digunakan utk kawal overboost pada enjin high performance ….
zamzam : mmg betu l ckp pomen tu ….
klu guna ficd toyota sepatutnya x ganggu prestasi sbb fungsinya hanya semasa ko tak tekan paddle minyak …. waktu accelerate udara akan masuk melepasi butterfly valve dlm throttle body …..
MrSiber: xde pon aku cr ky=t forum saga vtec…kat mane ye??
nak tya ckit…. berapa berat enjin 4g67? bukan apa nak tambah pengetahuan tentang enjin misubishi… jika dapat serta kan list berat semua enjin 4g… lagi lah bagus… time kasih…
nk tnye berat enjin ni, mcm nk main drag je………hehe
mr.siber… mmg aku dh kemik kn ujung dwpipe tu, tp mcm tu gak… ke nk tukar dwpipe tu bg diameter yg kecik cket?
kalo dh lapik washer, nti boost mkn tggi kn?xpe ke?atau xyah pkai dwpipe lg bgus?
marley : try ni http://kereta.info/forum/topic/vtec
wuuu …. sah nk drag le ni ….. siap buat analisis berat ….
4g92t : washer tu ko kne test dari yg paling nipis …. pastu tebalkan sket … sampai dapat balik boost std ….
x pun down pipe tu ko return balik ke main pipe selepas 2kaki drp turbo ……
MrSiber : thanks for the link..
tnye skit mr siber: dlm forum tu ko ckp ko dulu pakai iswara mivec..bleh bg tau ape yg ko mod kt enjin mivec tu??
aku pn pakai iswara mivec tp modal x byak untuk mod ko beh bgtau nk mod ape yg xperlu kos tinggi??
iswara aku mula2 guna 4G92MIVEC pastu convert carburator single webber ngan custom intake dan ignition only system
pastu tukar blok 4g93 …… torque awal ada tp rev lambat ….. tukar balik ke blok 4g92 …. porting stage 3 …..
pastu masih blok 4g92 guna stroker kit …. x ingat ke brapa cc …. tu je …..
exzos custom cap ayam 2″ sampai belakang muffer cap ayam besar mcm bantal peluk ….
marley : paling simple ko buat open pod ngan CAI je la ….. kuat2 pun extractor 4-1 ….. dah cukup utk hari2 guna ….
sblum wat dwpipe n slepas wat dwpipe boost nye sama je.. tp power je yg kurang…..tp cmne pon aku nk try ltak washer n kecik kn diameter dwpipe…
ooooo ….. rasanya ko x buat divider antara outlet tbo dan gate kot …. kadang2 dlm sesetengah setup x buat tu pun ada kaco ….
aku pkai turbo rvr je, mmg dh ada divider nye
mmmm patutnya dah ok ….. klu camtu ko joint balik downpipe lepas 2kaki dr turbo …..
mr siber.. aku ingt nk bli enjin kosong, nk bli 1.6 ke 1.8 yg mne ko rase ok?aku nk single cam je, utk BOT…ko rase ok ke pkai enjin na utk BOT…nti aku nk trus msuk kn piston supercas…atau bgus beli block gst turbo?……
elok belok blok gsr turbo je …. semua utk turbo dah ada ….
mr siber: aku nie dak baru lg aku x phm la pe tu yg ko ckp”paling simple ko buat open pod ngan CAI je la “??ape tu open pod ngan CAI?bleh tlg terangkan lbh lanjut??extractor 4-1 tu aku tau..
marley : makdudnya air filter aftermarket yg xde cover tu ….. pastu CAI = cold air intake …. buat satu divider antara airfilter dan ruang enjin yg panas …. pastu buat satu hos intake dari bumper ke kawasan air filter tsb ….
Korg nak tny,aku optima engine blown. Ramai yg ckp masuk 4G63 CK engine (terbalik version) kalau jpj lepas x?
ryanuzair ~ basic rule: jangan lebih 25% increase dari cc asal. mounting mesti kemas, jangan potong firewall. Should be ok.
jgn lupa buat surat kat bahagian kawalselia jpj mintak kebenaran.
Wak dogol- thanks for the info,kereta saya 2.0 sama macam 4g63 . thanks again for the info.:)
nk tanyer sket,kalo satria 1.6 4g92p pki highcam ni elok ke utk daily use…riso lak kang tuka tp mkn mnyak gle babi…sbb nk wat tuk street performance je,bkn tahap racing…n stll gune tuk daily use ni..ni ha highcam nyr http://www.mudah.my/JASMA+Mitsubishi+4G92+1+6+SOHC+racing+camshaft-8332061.htm n duration dier tules 286 degree…cmne ye otai2 skalian?
MrSiber: owh..air filter dh tkar air intake dr lua pon dh wt,gear box dh tkar LSD, dh taruk adjustble cam pully..
bleh bgtau cmne nk tau extractor 4-1 yg ok untuk enjin aku…skrg pakai extractor standert piping tengah smp blakang 225 kt blakg pakai trumpet vtec yg bsar tu.
ryanuzair ~ then it should be no problem installing it. Just look around for expert mechanic for the job.
good luck!
ryanuzair : buka ke blok enjin asalnye sama ngan 4g63? optima ko model taaun bile ? enjin sebelah kiri ke kanan ? bukan ke sama mcm sonata …sbb aku ada upg sonata aku guna blok 4g64 …. lain2 brg smua guna sonata … aku cuma beli blok je ….
satriabagu5 : klu setakat nk sesekali kejut x yah le susah2 buang duit beli cam …. salah setting hati sakit …. dah namanya pun high cam … dah tentu julat efficien nya lebih dari 4000rpm …. takkan selalu nk drive atas 4000rpm ….. lagipun ngan crank yg x full balanced dan ecu std … x tinggi mana pun ko boleh perah enjin tu ….
drp ko buang duit beli cam elok duit tu ko guna buat top overhaul … polish sket pastu setting cantik2 …. dgn cam std dah tentu hari2 drive sedap … pickup pun sedap …..
marley : payah sket nk ajar … tp aku ble info biasa aku beli extractor mugen 2nd hand dan mods utk pasang di 4g9x
Salam semua kwn2… aku ada kete waja 1.8 enjin renault yg tersadai… cadang nak tukar enjin, tp budget tak banyk… aku survey harga gsr n mivec semua enam ribu lebih…. so aku jumpa enjin fto 2.0 dan gdi 1.8, harga bwh rm4k… mana yang senang nak masuk dalam waja? fto@gdi? patah kaki xde kete..-tq_
wak n mr siber silaaa tolong brader nie
razali,
try contact lokmanhakim 0122375631
Cheapest waja 1.8 renault conversion.
we have a solution for yr Proton Waja 1.8 Renault engine.
Convert to Mitsubishi 1.8 Sohc . 4G93 engine . very cheap in town.
package including Manual gearbox, wiring and ECU.
lupa pulak..
Cheapest waja 1.8 renault conversion tu harga dia RM5800..
boleh runding lagi kot..
haaa tu dah ada yg promosi ….. fto xyah la … enjin berat dan komplex …. nnt kepala sakit …. gdi ok sket tp bila nk cari parts ada yg paya dpt …. so 4g93 sohc la solution paling x pening kepala ….. senang nk maintain … parts mcm waja 1.6 je ….
syahril : itu harga halfcut siap ngan upah pasang ke ….?
mr siber..4g67 original ada turbo ke?
biasa NA je …. x galmer pun enjin ni sbb x byk …. tp torque ok la utk bawak family car , wagon … rev dlm kategori medium (x cepat x lambat) …. nk masuk turbo pun x berbaloi ….sleeve kecik …. x besarmana pun piston dpt masuk so layan NA je elok enjin ni … low maintenance …
sori keluar topic jap…. aku pun pengguna 4g93 juga… tp nk cari topic utk kete2 kompak xde la… jd aku post sini la….
1) L2s turbo brp harga skrg? aku plan nk masuk kat kancil belalang aku….
2) 4g93 dohc, teppet bunyik la…. ade kata bulih service/adjust… ade kata pula kena ganti baru….
L2S rege skrg x tau la … 4g93 dohc klu hydraulic lash bunyi ubatnya tukar je … service bole tp nasib2 ok … biasanya x ok ….. adjust ??? x boleh ….
oh.. thx mr.siber….
sape2 yg ade pengalaman/pengetahuan pasal L2s Turbo… share2 la ek… :)
mr siber… 4g92 soch ni, bole ke msuk ecu gsr turbo?
Youichi Takatoo : pengalaman overhaul dan convert ada la …. modified belum lg ….
4g92t : klu tak silap aku enjin mmg idup tp x full potential … nk kne check diagram sbb ada beberapa wayar yg wiring std 4g92 xde … mungkin minggu depan aku bole study wiring diagram dia … minggu ni byk bz …
Engine 6A12 2.0 mivec md doch pernah dgr mivec jenis nie x….ape masalhnyer klo aku masuk kat perdana V6??spare part senang cari x?dia sama x ngan FTO??ade sape2 leh tolong aku x?
adakah elok ambik engin kosong or aku kene ambik halfcut??ke bleh plug n play je klo ambik engine jer….aku dah geram lak ngan engin nie..ingat nak pakai yg nie….Engine 6A12 2.0 mivec md doch cam best laa plak….n ade untuk auto x….????
dark ~ peerghhhhh! ada yg nak start mengganas dah nmpknya nih! hihihi
Setau wak mivec MD part susah nak carik (kata orang).
Antara amik enjin kosong dengan halfcut, rasanya baik amik halfcut, barang yg double boleh simpan buat spare.
Kalo nak amik enjin aje, MUNGKIN boleh plug & play asalkan ECUnya amik sekali.
Apapun, kalo pakai mivec MD memang eksyen ler sebab enjin boleh switch to save mode masa idling/jem = minyak save dari v6 asal. Power lebih sikit dari v6 asal.
awat tak main tobo je yop? hihihi
untuk selanjutnya biau master S explain. wak takat tu je yang paham pasal MD nih. huhu
MrDark/Wak : enjin mivec md ni mmg la power drp enjin perdana tp azab nk memasang sbb kebanyakkan dtg dgn kedudukan FTO (terbalik) … lagi satu aku x suka enjin3 v6 ni sbb berat sgt berbanding hp dan torque yg diberikan …. utk perdana aku lebih suk masuk vr4 atau evoi, ii, iii ….ringan dan berkuasa …. nk cari parts pun senang dan murah…. nk register pun x pening2 … mitsu pun stop enjin ni selepas 2thn dilancarkan klu x silap aku sbb maintenance isu buatkan pembeli x minat ….
sistem md ni akan disable 2 cyl dengan menghentikan operasi keempat2 valve dlm kedua2 cyl tsb bila kita drive constant utk suatu jangka masa dengan light throttle ….. so ia dapak mengurangkan pumping losses (x banyak pun … x silap aku 15% je)
aloo mr siber….ermm mivec MD nie bukan yg 6A11 tu ke yg ade banyak problemo….td tanye kat member jual spare part mitsubishi nie..dia ckp 6A12 MIcev MD nie ok…kurang problemo….tp dia recommended kalau perdana pakai engine evo 6…Better Torque n Jimat minyak…ade kah benar ini semua….Mr.S n Wak tolong jawab…
mr siber.. nti kalo dh bole modified ecu gsr turbo msuk kt 4g92…roger kt aku..tq
Mr.Dark : sebenarnya kebanyakkan enjin v6 byk probs … cuma prob datang cepat atau lambat je …. pastu dia punya berat dekat double …. sbb tu aku prefer guna enjin evo atau vr4 ….. mmg btul ckp ko lbh jimat …. cuma dulu aku suka guna enjin v6 di perdana sbb halfcut murah ….
4g92t : bole … tp minggu ni rasa x sempat … bro aku cuti seminggu lak ….. berterabur wshop ….
sya nk tanya skit ni, dh pening dhngan thorttle body wira 1.6 sy ni, blh x thorttle perdana v6 nk pasang aku punya kete, dgr2 dh ramai yg guna, tp kena wiring lh skit
wan ko nak thorttle body wira 1.6 yg baru ngan harga murah ko boleh email aku….aku ade member jual ngan harga kilang….
Mr. Siber…fungsi thermo warp tu untuk cool down kan semua piping?
Mr.Dark Angel
Using an exhaust thermo wrap on your exhaust system will retain more heat inside the exhaust system. This results in two significant benefits: (1) Reduces the amount of radiant heat damage to other vehicle components and lowers under hood temperatures and (2) exhaust insulation will maintain hotter exhaust gases. Hotter exhaust gases have a decreased density; this allows the exhaust gas to exit the system faster. An increased exhaust scavenging effect is produced in some cases this can also lower intake temperatures: that all equals more horsepower.
mr Dark : niemans dah jwb dengan tepat …
wan : mmg boleh pun …. tp kne rajin le sket
ok brape thn sekali nak kene change thermo warp tu?
sampai dia mula tunjuk tanda2 reput dan start jatuh sendiri ….. tp berhati2 …. kne kulit sgt gatal wooooo …..
RM75-200 depending on brand and reseller. Installation excluded. After installation don’t be alarmed by smokes coming out off your engine bay when you drive, you need 1-2 hours of drive for the wrap to wear in. But if you have more budget don’t go for thermo wrap, go for ceramic coating.
This is because of two main issue with thermo wrap: 1.thermal fatigue and 2.moisture corrosion to your header.
Wraps will decrease under hood temps, saving other components, but the life of your exhaust will suffer from its use. The use of a wrap or blanket promotes thermal fatigue of the component you wrapped. Thermal fatigue is a type of metal fatigue caused by repeated heating and cooling, it is also called creep damage. This can and does lead to premature failure of a component. Some believe that wraps help prevent this, but it’s just the opposite. I have seen many headers that have been wrapped and a few years later, there are holes in the piping. This can happen quicker than you might think.
mr siber, ecu gsr dh bole pkai x kt k4g92t?
nk kne tukar air flow ke?
tgh mencari wshop manual 4G9x …. byk sgt …. yg dohc dah jumpa ….
4G61T 1.6 LITER TURBO ENGINE berapa ya?
jumpa sekali awal taun lepas dlm 5600 (ni je la paling murah aku jumpa… kat selayang)…. tp payah giler dapat …. enjin kosong pun dah cukup mahal … klu dulu ni kira enjin biasa je …. 1.8k dah ble dapat ….
hmm.. ni enjin dah pupus daa… harga lak tak masuk akal utk enjin yg dah 20 tahun gara-gara peraturan JPJ
mmg harge hapcut gile2 dh skrg…
banding ngn 2-3 tawun lepas pun dh naik bnyk…
mngkn kerajaan dh naikkan AP…
enjin dah pupus …. pilihan utama selain vr4 ….senang register ….
Napster: barang halfcut takde kena mengena dgn AP. kedai halfcut guna lesen perniagaan barang lusuh atau barang terpakai.
punca harga naik adalah sbb:
1. demand & supply – demand tinggi tapi brg makin kurang
2. peraturan JPJ – penukaran enjin tak boleh melebihi 30% dari kapasiti asal enjin.
jadi utk kereta proton yg kapasiti 1.3L, 1.5L or 1.6L, pilihan yg ada hanya 6A10, 4G61T, 4G91, 4G92, 4G93 dan 4G93T.
halfcut utk enjin model ni mostly dtg dari tahun 1989 – 1998, sebab lepas 1998, kebanyakkannye dah terbalik (timing belt sebelah kanan).
jadi kalau dpt enjin yg paling baru pun tahun 1998 la. bayangkan 4G93T yg dh 13 tahun org jual smpai RM8k-RM9k, bagi aku dh tak berbaloi sgt.
tapi ni pendapat peribadi aku la, yg dah tua dan tak aktif..huhu.. maaf ler kalau ade yg terasa hati…
alamak… i punya kad kereta 1.3L… nak main ada sikit push push sound.. hehehe….
4G93T kat sabah 13k o…. pasal 4G63T tak dpt pas.. semua tukar gi 4G93T. sampai ada yg sanggup swap engine^^
mak aiii mahal betul ….. klu camtu baik ko layan vtec lak …. murah sket … itu pun klu kt sana murah la …..
callenish: jangan risau bro… lepas ni bnyk hapcut jepun hanyut kat laut… kita tggu kat tepi pantai je.. hahahhaa…
vtec murah sikit tapi cam mana nak masuk jpj klo gantung masuk proton… gak gak gak
banyak yg hanyut tu… tapi free pun takut mau pakai geng…
masa test sama kwn tiba tiba mati kat tgh jln malu tul … XD
bro…saya ni budak baru nk blaja main keta…saya ada wira 1.3 standard gaban…klu saya nk convert enjin pe yg sesuai…pastu brp lak kos dia….
halfcut pasni ada tulis tsunami spesel edition …
budah b.B : permintaan ko ni open sgt … ble specify brapa target cc … hp …. budget range …
saya nk main turbo…enjin pe yg sesuai….saya ni mmg xtau pe psl keta…
main tebo…??baik ko main NA jer….x yah laa tebo2 sgt…skunk JPJ cam haram….nampak kete bunyi kapishh..kapishh jer..dia follow ko nanti…pakai MIVEC laa….engin pon senyap….long distance pon sedap…
ini pendapat aku ler…ko nak main tebo ikot suke ko ler….nanti ko akan jd tak tahan bunyi bising ekzos bila long distance
adoi!!!!!!!!!! cmpressor aircond aku rosak lg…br je tkar 2blan dh rosak lg..pokai2…. sape ade nk jual cmpressor mivec 4g92 murah2 tlg bg tau..
budak b.b : klu x pandai ppasal enjin seeloknya jgn layan turbo ….. tanggunajawab besar nih …. klu x tau nnt tiap2 bulan ko pening nk repair dan pening nak bayar kos repair yg sebenar dan klentong pomen ….
tp enjin siri 4g mmg berkuasa especialy third gear….
2 soklan gentlement…mcmana boost berfungsi??i mean kalu tebo standart mod…& mcmana nk tau setting boost sdh ok??
slm everyone!!!huihuhu
salam semua,
pakcik nak tanya skit pasal nak convert engine v6 naza ria to mitsubishi engine .sesuai ke tak ? engine mana satu? berapa cos ?
mari belajar ….
Aftermarket Intake Systems
Aftermarket intake systems inundate the market place and is usually one of the first “performance”upgrades that are installed. The premise of intake systems is to allow additional non-restricted airflow into the motor over what the factory intake can provide (either by design or intent). Below is an overview of intake options which are available to the consumer.
Cold Air Intake (CAI)
A CAI is a system used to bring down the temperature of the air going into an engine for the purpose of increasing power output as cooler air has more density for a given volume. A CAI generally works by introducing cooler air from outside, thus avoiding the consumption of heated air within the engine bay. However, the term “cold air intake” is often used to describe other methods of increasing oxygen to an engine, which may even increase the temperature of the air coming into an engine.
With the use of a (CAI) during driving in wet conditions, there may be the possibility of sucking up water due to the location of most filters for the CAI, which is usually inside of the fender well lining or mounted low within the engine bay. On the brighter side there are optional bypass valves, which is a filtered spacer that is positioned higher on the intake assembly, which may be installed. A bypass valve can prevent hydro-locking by providing an alternate route for air to come in (path of least resistance), thus eliminating the vacuum that causes water to be sucked in from a deep puddle or hole. Air only enters if the valve is sucked open as result of the vacuum pressure caused by a blocked filter at the bottom of the intake. When it comes to cold air intakes this is the “best of both worlds”.
Warm Air Intake (WAI)
A WAI is also a system used to increase the amount of the air going into a car for the purpose of increasing power output. A WAI operates on the same principal as the CAI, but the air is pulled from inside the engine bay as opposed to air taken from the restrictive Original Manufactures Equipment (OEM) air box. There is usually less likelihood of the WAI sucking up any water based on its location.It is safe to say most WAI systems will make less power than a CAI system due to the fact it is sucking in air from the hot engine bay.There are two versions of WAI.One is a Short Ram Intake system (SRI) and the other is a Long Ram Intake system (LRI).The SRI uses a short pipe with the filter itself sitting on the top of the engine bay while a LRI uses a longer tube for positioning the filter further away in order to potentially allow for a quasi-CAI configuration as it may have the capability to pull in somewhat cooler air. LRI intakes could suffer hydro-lock due to water as well if they are positioned low so you may want to consider a bypass if this is the case.
When is a CAI really a WAI?
Manufacturers usually call their aftermarket intake systems a CAI regardless of whether it is pulling in cooler air or not. This applies to Short Ram Intakes as well as Long Ram Intakes. A true CAI willhave a path to direct outside airflow whereas a WAI does not. Products like the Injen cold air intakes ystem are usually not true CAI’s as they are mounted near the radiator in some applications, thus there is usually no direct-air path to them. In these instances they are more of a WAI or a Quasi-CAI as the air temperature may be somewhat better than the location of a WAI. This is debatable.
Ram Air:The Myth?
Ram-air is a term that was initially made popular in the 60?s Muscle Car era.In effect, it was a method for pulling in outside air directly into the carburetor instead of having the vehicle utilize warmer air under the hood, thus more horsepower potential. The use of the term “Ram Air” can be miss-perceived with an assumption that these systems actually have the capability to force more air into the motor in order to increase performance.This is an incorrect assumption.Ram Air is simply a true CAI in that it has the ability to directly pull in outside air.The only real forms of forcing more air into an engine revolve around turbo and supercharger systems.
good work mr.siber. tanqz 4 the tips….
midsiamz,, sy ade penah dengar nazaria convert enjin mit airtrek…
aku suke tgk kete malaysia yg power2 tambat enjin besaq2…
skali aku tgk kt karak honda civic fd dok cucuk abeh kete org..dgn blagak lpas dpan,tetba mncul proton wira dri balakang
cocok dia blik,tau pn mgelabah..kre ok lah 2dpt cocok2…
ksimpulanye jgn pndang cikai sgt pda kete malaysia ni,sbb bonet dpan nye kite xtau pew isinye..
jgn men2 woooo….wooo
enjin evo4 keatas xleh berfungsi dgn baik tanpa 4wd nya disebabkan masalah kawalan AYC kecuali kacuk gearbox lain …..
slm..wak n members
sy pakai wira 1.5m tahun 2005..enjin mmg prob..x tahu apa masalah…kadang2 enjin nk mati…n tekan pun x nk pegi..dh tuning..tp mcm tu jgk..
nk tanya ..enjin apa yg sesuai utk masuk wira tu…kos nyer brape…
kalo sy nk jimatkn kos..apa barang yg boleh sy tukor utk setel prob tu pd enjin asal..
biasanya wira 1.5m tahn 2005 VDO apa masalah dia y btkan jd mcm tu
harap leh mebantu..tq
cuba check fuel filter dan pump … injector …. valve clearence …. compression tiap cyl …. tentang enjin nk mati selalu disebabkan idle switch(plate) dlm throtlebody berkarbon …. guna torque allen buka semua torque allen screw kat cover hitam …. dah buka ko bole nampak throttle idle plate … gosok sket ngan kertas pasir 2000 …. pastu pasang balik cover …. kerja ni xyah susah2 tanggalkan throttle body …..
tq mr siber
bln lepas kete tu dh masuk bengkel sbb liking..so pomen tu dh buat skli ejas teppet..cuci totel body.n tuning skli..tp masalah ttp sama..
fuel filter awal thn lepas dh tukar…org ckp..totelbody vdo ni problem…kalo mcm tu..leh tkr totelbody yg lain x?jenama apa?
n satu lg pomen tu ckp..satu cylinder ekzos bakar dia x sama dgn 3 cylider yg lain..knp mcm tu?
tb vdo ni xde la prob sgt mcm tb mmc …… masih bole dikejekan lg …. nk tukar jenis lain … x pastila pulak …
x sama bakar ni mungkin sbb satu injector prob …. compression loss satu cyl ….. cable plug prob ….
mr siber… kete sy bgus msuk gearbox ape?skrg pkai kod 222, gear 5 gntung, mcm bole msuk gear lg…
kalo msuk gearbox evo atau gsr ok x?
klu camtu ko kne tukar ratio ler …
ratio pe nk msuk?
lg pon gearbox dh nk kong sbb msuk gear ada bunyi, ingt kn nk tkar
ko tengok lepas F5M222xxxx ada 4 huruf …. itu kod ratio skrg …..pastu ko kne agak2 apa ratio yg sesuai dgn kuasa enjin, berat kete dan pemandu …. lingkungan rev berapa yg ko nk layan dan anggaran top speed …..
4g93 bole msuk intake skunk2 x?
klu x silap aku kt kakimoto dah ada yg dah siap utk enjin 4g9x target utk layan rev tinggi ….
4g92t:: try pasang ficd…
4g93t….pasang ficd utk ape?acon ke?
utk ganti ide servo throttlebody idle up time ac idup ….
4g92t:: silap la geng, sowi..nk recommend that things utk wira..huhu
4g93t…bro pkai enjin pe?
mr siber.. ada org kata pkai afc 5 button pon dh ckup utk kete 4g92t sy, betol ke?bole ke?
xde efek ke kt piston sy yg lum tukar tu?……………………
- wiring mirage turbo complete bole ke msuk kt kete sy?
salam Mr siber….kawan nk tanya sikit(mcm banyak)
kwn guna enjin 4g91 ade masalah dgn timming bila on suis aircond je timming mcm nak mati2…(rmp trus turun dr 1000 ke 500)
apa masalah???
(ada org kata lah..) tukar pakai vacum tayota, boleh ke??
boleh suggest tak apa yg perlu buat atau nk kena beli barang apa
n tolong sertakn skali harga barang??
pertolongkan anda amat d hargai….
salam bro..
4g92t : bole sbb ko bole ctrl fuel …. tp kne main sikit2 dan monitor AF ratio …
nas : bole guna rege skrg tak pasti tp last sekali aku beli rm55 sebijiik …. ko beli sekali hos 8mm 3meter dan T joint 8mm 2bijik ….. wayar satu tap dibody atau enjin dan satu lagi tap diwayar compressor …. siap
af ratio nk tgok kt ne? kt timer apexi pen, bole ke?
bole …walaupun x beberapa tepat …..
mr siber, keta begega ms speed 80-100. awat jd lagu 2??
4g92t..enjin stok je bro..puas atila bwk..famili car..br2 ni kene kencing ngn cina ekon. bebulu jgk bile tau dpt compressor kong..ape nk buat dgn org mcm 2??bengkak tul ati..
mr siber… gear 5 sy dh tendang, mcm mne nk wat?bole tukar syncronise kn?
4g93t,, cina tu watpe smpai rosak?
4g93t : tu sbb benda2 yg berpusing selepas gearbox ….. kemungkinannya ….. drive shaft, rim, tayar ….. utk test ….
mula2 kita test drive shaft dulu ….. klu gegar masa acceleration dan hilang selepas kita lepaskan pedal minyak …. mmg sah la drive shaft prob kt cv sblh dalam ….
pastu rim ngan tayar ….. jek sebelah2 ….. pusing2 perlahan2 dan perhatikan bucu rim ….. mana tau ada tempat yg bengkok … dan sidewall tayar …. mana tau ada lak yg dah terbengkak ….
ac compressor ko cari je kat half cut …. dah tentu smua komponen ori walaupun dah 2nd hand ….. drp amik yg recond ….. barang2 dlmnya local …. nasib2 je tahan lama …. nasib tak baik repair kali kedua dah lebih mahal drp beli baru lak …..
4g92t : ko tukar 5th speed gear syncro assembly, 5th speed gear, …. punca tendang biasanya disebabkan permukaan 5th speed gear dan syncro yg bertemu tu dah haus …. lagi satu sebab (tapi jarang berlaku) ialah haus pada kedua end bearing input shaft dan intermediate shaft ….
last sekali sori lambat jwb ….. bz sket dgn keje dan bizz ….
dh bkak td, mmg dh haus kt gear 5 n syncro…..kn ada besi di antara syncro atas n bwh, besi tu kn dh haus sbelah side, kalo terbalik kn bole ke?…..gear 5 tu kalo xtukar bole ke?
utk sementara boleh la sbb akan tendang balik sbb gear yg lagi satu (sebelah intermediate shaft) tak di tukar so permukaan hausnya akan hauskan permukaan baru yg dah diterbalikkan tu …..
slm.. nk tnya mana lbh bgus tukar injection 1.6 atau tukar enjin 4g9.. utk keto iswara… tmasuk kos n maintenance bulan2
zam : target ko apa? pickup ? top speed ? ekonomi ? low maintenance ?
mrsiber:correctla..tayar de bengkak..ingatkan ati je bengkak, rpnye tayar pn same gak..tp compressor ac 2 ingt nk cr yg baru jela terus.pakai denso malaysia punye ok x? die kate bajat dlm 5ratla..tp nk wat camane dgn cina yg sorg lg 2??warenti die bg 2 bln je pulak..pas 2 bln kong…
4g92t: mcm 2la cite die bro..aku pn xtau nk wat cmane dgn die 2..ikutkan ati nk je g mintak duit blk…kire die menipu la 2 kan…
mr siber…bro, dh bole x 4g92 sohc pkai ecu gsr turbo?
4g93t : bunyi mcm ac comp recond je tu … murah sgt ….. aku lebih confident amik halfcut …. internal component masih ori walaupun dah 2nd hand …
4g92t : good news boleh diguna tp x leh control boost, soket idle servo x leh nk sambung, crank angle soket kne mods sket, soket ignitor dan coil kne mods sket …… sbb wiring sohc x support ….
paling senang maintain wiring asal dgn ecu asal …. cuma topup fcon ….
mivec cj4a ape kelebihan engine nie? nak maintance ok x?brape dia nyer cc?1.3 or 1.6?bkn tebo kan? aku nak upgrade ke engine ini….tp takot spare part cam haram…susah cari
4g93t: compressor harga rm500? bior betul? harga stendet rm800 keatas… baru denso punye… recon tu kot…
xpastila..belum tgk barg g..tp die kate mcm 2la..made in Malaysia punye..ade 4 skru kat atas…
mr siber.. kete sy bole smpai boost 0.4 je, msuk je 0.5 trus semput……….kalo bwk boost bwh 0.4 ok je, walaupon bwak 100 lbih, bile boost msuk 0.5 je semput trus…xkire la gear bpe pon, asal tarik je smpai boost 0.5 trus sempot….dh adjust fuel regulator pon xbole…sblum ni boost bole je smpai 0.7….sy rase mcm ada bende yg cut, atau pon boost x lepas….atau pon turbo kong n piston dh cair?
1. mungkin minyak masuk x cukup
2. mungkin ecu detect knock pastu dia retard ignition
paling senang klu ada A/F meter … boleh la agak2 apa yg dah jadi kt dalam tu …
tp sblum ni ok je….bkan piston cair ke?
nk confirm senang je …. buat compression test …
mr.siber, ko pernah tengok tak enjinstandard pakai tulang ikan seting vakum
klu kt enjin tobo ….. guna utk bocorkan pressure ke diafram wastegate supaya wastegate terbuka lebih lambat so boost lebih tinggi ….
klu kt enjin NA …. guna utk bocorkan vacum pada fuel regulator supaya pressure petrol dlm fuel rail lambat response so tekanan petrol akan selalu lewat drop …. jadinya petrol akan sentiasa sembur lebih ke dlm cyl ….
MITSUBISHI MOTOR
suggest salesman- MR.IZAT -017-333 6703
good service this person..
..i bought lancer from him,because my fren recormended him to me..
-LANCER 2.0GT RM 125’980.00( get discount…..%)
-ASX RM 139’980.00( get discount…..%)
-TRITON LITE RM 64’333.00( get discount…..%)
-TRITON 2.5 standart MT RM80’980.00( get discount…..%)
-TRITON 2.5 MT RM90’980.00( get discount…..%)
-TRITON 2.5 AT RM95’980.00( get discount…..%)
-TRITON 3.2 AT RM105’980.00( get discount…..%)
-GRANDIS 2.4 RM169’980.00( get discount…..%)
SPECIAL OFFER THAT HE GIVE 2 U ALL…………..
tq izzat…..
i done my work…tq…love my lancer…
MITSUBISHI MOTOR
suggest salesman- MR.IZAT -017-333 6703
good service this person..
..i bought lancer from him,because my fren recormended him to me..
-LANCER 2.0GT RM 125?980.00( get discount…..%)
-ASX RM 139?980.00( get discount…..%)
-TRITON LITE RM 64?333.00( get discount…..%)
-TRITON 2.5 standart MT RM80?980.00( get discount…..%)
-TRITON 2.5 MT RM90?980.00( get discount…..%)
-TRITON 2.5 AT RM95?980.00( get discount…..%)
-TRITON 3.2 AT RM105?980.00( get discount…..%)
-GRANDIS 2.4 RM169?980.00( get discount…..%)
SPECIAL OFFER THAT HE GIVE 2 U ALL…………..
tq izzat…..
i done my work…tq…love my lancer…
MITSUBISHI MOTOR
suggest salesman- MR.IZAT -017-333 6703
good service this person..
..i bought lancer from him,because my fren recormended him to me..
-LANCER 2.0GT RM 125?980.00( get discount…..%)
-ASX RM 139?980.00( get discount…..%)
-TRITON LITE RM 64?333.00( get discount…..%)
-TRITON 2.5 standart MT RM80?980.00( get discount…..%)
-TRITON 2.5 MT RM90?980.00( get discount…..%)
-TRITON 2.5 AT RM95?980.00( get discount…..%)
-TRITON 3.2 AT RM105?980.00( get discount…..%)
-GRANDIS 2.4 RM169?980.00( get discount…..%)
SPECIAL OFFER THAT HE GIVE 2 U ALL…………..
tq izzat…..
i done my work…tq…love my lancer…
MITSUBISHI MOTOR
suggest salesman- MR.IZAT -017-333 6703
good service this person..
..i bought lancer from him,because my fren recormended him to me..
-LANCER 2.0GT RM 125?980.00( get discount…..%)
-ASX RM 139?980.00( get discount…..%)
-TRITON LITE RM 64?333.00( get discount…..%)
-TRITON 2.5 standart MT RM80?980.00( get discount…..%)
-TRITON 2.5 MT RM90?980.00( get discount…..%)
-TRITON 2.5 AT RM95?980.00( get discount…..%)
-TRITON 3.2 AT RM105?980.00( get discount…..%)
-GRANDIS 2.4 RM169?980.00( get discount…..%)
SPECIAL OFFER THAT HE GIVE 2 U ALL…………..
tq izzat…..
i done my work…tq…love my lancer…
bady… nk tanye.. enjin mitsubisi 4g92 full.. brape harga?????
mr siber : saya ada masalah dengan enjin rojak saya, blok 4g93, head 4g91 , adjustable cam pulley , wiring rojak , gear box 211. maslah nyer bila kereta nak sampai top speed cable plug selalu tertanggal. x tau dah berapa kali tukar cable plug. lagi 1 performance untuk pickup pun macam dah kurang lah. mcm maner nk settle masalah nie yer..??
bunyi nya mcm kete ko gune carb ye …. sbb bila guna distributor rojak atau mods … kadang ada micro off centre boleh buat gegaran yg kita x beberapa perasan …… tercabutnya sebelah mana ??? spark plug atau distributor ??? ….. klu guna kabel std 4g91 selalunya disebabkan kabel clip dah loose sket so dia pegang spark plug x kuat …. atau kabel dalam soket loose so dia terangkat sket jadi clip x leh pegang plug dgn kemas …. atau anti splash seal keliling soket dah kembang so soket x leh masuk abis …. bila panas dan gegaran kuat di terlompat keluar ….
block 4g93 …. keperluan isipadu masukan (udara dan petrol) dan keluaran (asap) lebih tinggi drp 4g91 …. klu guna head 4g91 idle sgt smooth sbb lobang (port) intake yg kecik dan cam duration yg singkat serta lift yg sederhana ….. masalah akan datang bila rpm selepas 3000 … dimana keperluan masukan dan keluaran meningkat ….. intake dan exaust port yg kecik x dpt menampung …. so rpm mcm gantung sket …. cadangan aku ko cari head 4g93 sekali dgn cam ….. pastu port manifold kasi sama besar dgn lobang port intake pada head …..
gearbox 211 pada body saga iswara sedap layan pickup ….. tp tangan dgn kaki kne cepat sbb rev terlalu cepat top klu tidak tergantung dan org akan dpt kejar ko …..
mr siber : aku pya guna injection, head asal mmg caberator, cable tu tercabut dekat coil. 1 lagi klu head tu aku buat port polish ok x, x perlu nk tukar head 93, ada workshop yg blh rekomen x and harga berpatutan. aku dekat area nilai and bangi.
klu buat port polish boleh tapi klu beli head 4g93 boleh dapat head, cam, pulley, follower finger, lash complete …. harga lagi murah berbanding port n polish ….. lagipun cam utk 4g91 carburator duration lagi singkat ……
klu camtu kt getah sarung tu ko tebuk lubang kecik dlm 0.5mm supaya udara panas boleh tendang keluar ikut situ …. pastu ikat dgn cable tie ……
mr siber : aku ader head spare 1 lagi complete set gak.. tp tu ar head 91 caberator gak. tu lah aku igt nk rojak kan jer.. pasal workshop tu ader x yg blh direkomen kan?
mr siber..4g92 nk msuk piston 4g93 bole kn?
nk bg low comp
wak : nk rekomen tu boleh la ….. tp aku x galakkan sbb kos porting lebih tinggi drp kos beli head g93 complete ….. head g91 walaupun dah porting … cam tetap g91 ….. carb lak tu …. duration nya pun x sama ngan injection …..
4g92t : boleh sbb diameter piston sama ….. piston 4g93 jepun bonggol rendah sket drp 4g93p …… tp piston 4g93 pejero jepun rata terus …….. alang2 nk buka elok terus cari piston 93t …… sekali keje ….. gasket guna gasket ori komposit lebih rendah maintenancenya …. gasket metal baik utk performance tp kne selalu buka dan tukar baru ….. klu tidak ia akan bocor …
mr siber : mm yer ker, mcm tu 2 head aku nie wat tukun ar.. klu mcm tu leh x roger kan aku price head 4g93, aku dah servey harga 6-7rat kot2 ko blh dapat harga cantik lg ker…
Mr. Siber,
Selamat sejahtera. I ada satu 4G91. Kalau nak upgrade cepat sikit tapi ada budget sikit sahaja. Boleh saya buat seperti ini?
Port throttle body original bagi besar sikit,
input open port air filter
tukar Satria GTI 4-2-1 original extractor
modify 1.5 cluth + fly wheel to 1.8
Saya dengar 4G91 wiring masuk engine kosong 4G93 DOHC, not recommended. Kena tukar gear box, ECU/ wiring baru boleh chun. Apa cadangan?
wak : klu bawah 5rat kira ok ler …. kot yg tu head g93t kot ….
LeBronJames : boleh …. dgn setup ni torque ko banyak pada rpm tinggi …. layan top speed sedap ….pickup sket lambat …. dalam factory manual dia tulis 4G9x DOHC maknanya wiring ni sama utk 91, 92, 93 DOHC tp beza pada prog ecu … design block93 stroke panjang so torque nya byk pada pertangahan ke atas …. so ecu nya di prog utk layan power/torque curve ni ….. klu guna enjin + gbox 91 … yg layan rev cepat dari bawah dia akan jadi rev cepat naik dan gear cepat abis … cadangan aku ko pinjam ecu 93dohc mana2 kwn2 dan test dulu sblm decide nk beli ….
siber : proton saga LMST (last model saga aeroback sebelum kluar BLM)….nk tnya lah kalau kereta saga ni convert auto keje susah ke senang..?enjinnya 1.3 carb….ok x lau jadikn auto…?brape eh aggarn kos..?
nk mengonvert gbox ni elok buat kt halfcut …. biasa siap dapat warranty lagi …. tanpa byk soal klu ada apa2 masalah ….. anggaran dlm 1.5k ….. masa pun jimat ….. klu x sibuk biasa dlm 8jam siap ….
mr siber..piston 93t ssh nk cari la….
kalau piston kt blok, sy goyang2 kn, piston nye bole bergoyang sikit, sbb tu ke bile msuk boost 0.5 die sempot…
klu camtu …. cari aftermarket la ….. confident sket …. modal lebih sket x pe …. alang2 dah buka …. dah tentu tahan lama …… jgn lupa blok ko stroke pendek ….. rev cepat …. piston mau baik ……
mr siber : yang ko ckp head 4g93 bwh 5rat tu, ko blh dpt ker, yg aku tya tu bkn 4g93t tp 4g93na. klu leh dpt roger aku..
Mr. S…bengkel ko kat ner….aku nak gi sana…sbb nak tukar timing belt, lug, plug cable ngan power stareng rack…
aku pakai 4g13 boleh ke pakai power stereng??sbb aku dapat part dari 4g15…sama kan….???
wakjowo : 4g93 na …. head turbo cam nye x sedap guna di enjin na ….. nnt klu dpt aku info …
mr.dark : ko dah dpt email aku kan ? klu dah dpt dlm tu ada phone no … enjin 12v ni aku x gemo guna pwr steering ….. parasitic power loss …. lagi pun kete bukannya berat mana pun ….. buat tambah masalah je … sbb pwr steering rack dgn pam selalu bocor … tak pasal2 enjin kotor …
mr siber… 4g92 soch high cam ok ke pkai kt turbo?
lift tinggi dan duration panjang ….. x sesuai …. tp ada highcam utk turbo …… starting mmg menyumpah nk jalan sbb idle rpm paling cun pada 2-3ribu rpm ….
ada ke highcam turbo nye?mne nk dpt utk 4g92soch?…… piston supercharge punye harge dlm bpe?
oooow …. lupa lak …. sohc …… klu dohc pernah la jumpa kt halfcut ….. sohc blm lagi ….. piston supercharge dulu dlm 7ratus skrg xpasti ….
yg bawak pon bkn org mude kete satria tu…org tua aku yg nak bawak….tu nak pasang power stereng tu…so cam ner?
ooo … yeke …. tp aku kne settlekan Q dulu …. nnt marah lak yg dah tunggu lama ….. tp apa2hal ko ble check dkt head sebelah spark plug no 1 … pastikan ada 3 lobang skru …. klu tidak x leh nk pasang tapak pump pwr steering
abes 2 bole ok ke kalo pkai highcam soch ni?
286 x ok ke?nk kene rendah cket ke?
mr siber…bole terang kn x sistem ape ni……
The foundation to every CryO2 System. Must have this kit to utilize CryO2 components. The kit includes a 10 pound CO2 tank, cryogenic solenoid valve, all necessary fittings, 14 ft. stainless steel hose, full wide open switch, arming switch and a wiring kit. Only one kit is needed to operate all the CryO2 components.
#How Does CryO2 Work?
CryO2 is unlike any other performance component on the market today. The biggest misconception CryO2 has is that its “like nitrous” which is a frequent comment heard by those who aren’t familiar with it. CryO2 is nothing like nitrous! Nitrous, whether used in a dry or wet system setup is both ingested and mixed in with the air/fuel mixture. The result is an elevated rate of combustion that can be dangerous if not properly used. CryO2 uses liquid CO2, which is actually a suppressor of fire and combustion. It is not dispersed into the intake and mixed in with the air/fuel. If it was ingested by your motor, it would kill power and extinguish the combustion.
mr siber…kalo nk gmbo sistem nye nti sy email kn….
sistem utk blast chilled udara yg masuk supaya kandungan oksigen lebih padat ……. seperti yg kita tahu lebih sejuk udara lebih pada kandungan oksigenya ……. tapi klu camtu aku lebih prefer water to air intercooler yg lebih rendah operational costnya walaupun cost permulaan utk pasang agak tinggi ….
salam, nak tanyer pasal enjin gsr…. enjin semput mcm pki highcam. plug n cable plug da 2kar. ap lagi erk???
Mr. S ape engine terbaik untuk pasang kat satria 95 nie….engine doch or soch…aku x mo main tebo…just N/A jer…n maintenance pon murah…xde pening nak cari brg spare part….limit nak msk engine 1.6 jer….ermm boleh ker suspension waja masuk kat satria???
mr. dark angle: klu nk sedap masuk la twin cam…. mybe 4g91= 1.5 @4g92=1.6(mivec)
mne mau cri enjin evo???
4g92 bkn ke SOCH??soch bkn byk problem ker?
4g92 ada SOHC dan ada DOHC…
4g92 ada Mivec dan Non-Mivec…
wira/satria 1.6 semua 4g92 SOHC… setahu aku jg SOHC ni xde problem sngt banding ngn DOHC… kalau DOHC ramai aku jumpa member2 ada problem tepet…
utk suspension waja tu aku tak pasti… waja ngn gen2 sama kan?
sbb aku dh prnh jumpa member pakai wira + spring gen2….
nak tanya,guno open pod jenis dawai steel tu ok tak?ape beza dier dgan yang jenis mcm span tuu??
TQ
Mr.Dark : aku prefer G92 sohc je …. xde masalah teppet, timing belt auto tensioner ….. parts byk …. klu tunning baik2 … pickup lebih kurang G93 dohc …. kalah kat gear 3 keatas je …. alahh jalan kt mesia ni dah x leh laju mcm dulu2 lg dah ….. kete byk siang mlm …. main pickup dah ler …..
enjin mivec lak … mmg power tp parts nya harga dah mcm emas mahalnya …..
absorber tu boleh guna tp nnt keras sgt la pulak mcm naik kete kuda …. klu nk performance tp sket selesa elok amik absorber adjustable spec road use ….
nak tanye pasal minyak itam. pki ap better utk enjin gsr NA… kete kerap main long distance…
seeloknya semi …. sebenarnya operasi stop n go di bandar2 yg selalu jem buatkan enjin cepat rosak berbanding long distance atas highway … sbb tiap2 kali kita nk mula gerak enjin perlu kerja berat berbanding atas highway dimana enjin sekadar maintain kuasa je …
tq bro… tp ad org ckp minyak 10 30 elok n sedap pki nape???
10w30 kete viva ke ko pakai???klo mitsu n protonnyer x sesuai pakai minyak jenis 10w30….
code ap yg sesuai???? 20w50 ke???
10w30 tu blh pakai kat kancil tu bro… kete2 besar tak blh pakai…
wira, iswara, 4g9x N/A biasa pakai 0w-40, 5w-40, 10w-40, 15w-40, 20w-50
sy cadangkan 10w-40, 15w40 atau 20w-50. harga pun tak mahal sngt….
owh tq big bro… nak tanyer pasal gearbox yg best utk 4g93…
10w30 mmg la mcm sedap ….. cair minyak tu …. masalah minyak cair pada enjin besar atau enjin beban lalmpau atau enjin dgn suhu operasi panas ialah ia tak dapat bertahan dimana dia akan semakin cair membuatkan kuasa melincir berkurangan dan akhirnya tak dapat beri perlindungan.
gearbox ngam ngan g93 ialah gbox std nye lah F5M222 VRXE…. tp klu nk main pickup amik le gbox 1.3/1.5 …. tp paham2 jela pickup kuat dan cepat tapi top tak dapat dan cepat abis ….
bro siber…keta dah x brape syok nk bwklah….:-(
asap dah kua bile tekan myk lepas blow….pomen kate piston ring…bpe pulak kos nk tkr piston ring??
tukar priston ring sama cam upah timing belt….
harga ni sebenarnya subjektif … aku pun x brani nk ckp brapa …. bergantung kpd setakat mana yg kita mahu …. sbb tu ada org harga x sama … tp sebenarnya tahap2 kerja yg berbeza ….
tp dari kes ko ni mcm mekanikal seal turbin tu dah rosak ….. cuba ko cabut hos sebelum turbin dan selepas turbin ….. klu sblm turbin dah berminyak ada kemungkinan tinggi PCV atau piston ring dah rosak …. tp klu selepas mmg nk turbin baru lah tu …..
turbin ok rsnye sbb speed xbrubah…best lg henjut….
ade effect len x kalo stkt ring jew poblem??bcoz wat ms ni mmg blum mengizinkan utk ke woksyop…
mr siber…
wiring gsr bole msuk terus ke ecu evo 3?
4g93t : xde hal punya cuma kne selalu check minyak itam la …. pastu hot side turbin dan combustin chamber sket berkerak la …. tp bukan masalah besar pun … nnt bila buka mmg nk kne polish ak …
4g92t : x pernah try lak …. tp klu x silap aku dulu aku pernah tersilap cucuk ecu vr4 ke gsr …. idup je …. tp x sempat test la sbb bila perasan terus matikan enjin ….
worite…..senang ckit ati nih….hmmm…sbnrnye mesin br je pasng wastegate…yg len standard…kalau boost 1 bar ok ke?mksdnye sesuai x dgn mesin standard+wastegate…or ade benda yg nk kena pasang dlu??fuel reg kew, ape ke….bg match dgn mesin..sbb skg rs mcm myk 2 kuat smcm je….
waste gate external biasa digunakan utk ganti wastegate internal (bypass valve) dan ia mempunyai spring yg keras utk support boost tinggi …. dimana boost yg tinggi hanya jentera yg dah dipertingkatkan dan diperkukuhkan asas mekanikalnya je yg boleh tahan……
dlm ertikata lain klu main upgrade ….. nk usik satu benda byk benda lain kne pastikan tahan …. dan kne paham bila boost tinggi = udara byk yg masuk dlm enjin …. semakin byk udara maka semakin byk petrol yg perlu utk dibakar bersama utk hasilkan tenaga optimum ….
nk tanya..kalau tukar throtle body wira vdo berapa harga..selain pakai throtle body jenis yg sama..leh ke masuk throtle body jenis lain..kereta wira saya maybe masalah throtle body..semput enjin..x pickup..tuning dh byk kali..enjin pun gegar..leh tlg bg pendapat..tq
ijo : cuba ko tukar spark plug dan kabel plug …. adjust teppet … pastu check map sensor dan pressure fuel ….
mr siber…
abg sy ada 4g92 sohc, die nk main NA je,..bro bole rekemen msuk ape2 x utk bg power?
kalo msuk head mivec n wiring ok ke? crankshaft bole msuk yg lain x?
4g92t : masuk brg2 MIVEC mmg ok tp klu dpt masuk halfcut terus lebih jimat …. sbb kos terselindung nnt banyak mcm kos petrol, makan …. klu sekali cari dapat semua ok la …. klu berkali2 kne keluar cari ???? ….
paling simple tp power …. port polish stage 4, polish & balance semua valve, tukar valve spring & retainer performance, balance semua piston & conrod, buat balancing (crank, flywheel, clutch cover, main pulley), masuk conrod bearing & main bearing performance, clutch performance, open pod filter, cold air intake, performance cam …..
nnt bila dah power jgn lupa suspension dgn braking ye …..
Salam, nak tumpang tanye, kalu saya pkai enjin stendet wira, tpi pkai sportrim 18, ade cadangan x bagi sedap skit? buat eksoz ke, air flow ke, saya cadang nak tambah hidrogen bgi kurg pkai petrol xD sory saye newbie kete bru nak siap, mintak pandangan Thx
mr siber. gear5 wira 1.6 ngan 1.5, jumlah gigi nye sama ke?
otai siber….tuka piston ring byk keje ke??4 hr boley siap x agak2??
daos : enjin apa ? gearbox ?
4g92t : jumlah sama tp diameter sket kecik
4g93t : paling cepat 8jam ….. tp aku cadangkan alang2 buka enjin … cuci dan polish apa yg patut sbb bukan hari2 kita nk overhaul enjin … so elok buat perlahan2 ….. byk gak wshop jenis buat overhaul cepat tp hasil kerjanya tuhan je la yg tahun …… sama je rupa enjin lepas keluar dan sblm masuk wshop …..
gearbox 1.6, bole msuk gear 5 1.5 kn?1.5 punye gear 5 lg tahan ke?
sebenarnya ketahanannya sama je ….. sebab gear 1.5/1.3 boleh tahan kerana 1.5/1.3 enjinnya x kuat sgt so bila drive perlahan enjin mcm nk mati so kita kne drop gear ….. pada 1.6/1.8 lak ,, enjinnya kuat so bila bantai drive slow pada gear 5 …. kete jalan je ngan selambe …. tp akibarnya gear rosak la ….. nnt bila buka cuba ko chk permukaan gigi gear tu ….. berlekuk giler …..
Askum Mr. Siber,
Harap boleh tolong dapatkan saya kepastian tentang hal engine oil 10w30.
Saya pengguna Satria Neo CPS dan pada service pertama (1,000km) di Proton Service Centre, pomen gunakan 10w40 (4L) dan pada 2nd service (5,000km) di Proton Service Centre yg berlainan, pomen kt sana gunakan 10w30(3L) + 10w30(1L) sbb 10w30 tiada 4L utk Petronas Syntium 800.
Saya pun mula hairan knape kedua dua service centre gunakan engine oil yg berbeza. Pomen di 2nd svc ctr bgtaw engine Campro mmg pkai 10w40 tapi tidak elok utk CPS atas alasan system CPS akan berat utk engage & pomen tu kate yg 1st service centre patut pkai 10w30 tapi mungkin stock dah habis sbb tu dorang pkai 10w40 je.
Saya pun mula tk pasti apa yg patut dipilih sebenarnye since last time saya pkai kancil yg tu pun saya pkai Castrol Magnetec 10w30(3L)
Harap sesiapa di sni boleh tolong berikan penjelasan (walaupun tdak berkaitan dengan engine mitsubishi….MAAF)
Quote from Mr. Siber:
” 10w30 mmg la mcm sedap ….. cair minyak tu …. masalah minyak cair pada enjin besar atau enjin beban lalmpau atau enjin dgn suhu operasi panas ialah ia tak dapat bertahan dimana dia akan semakin cair membuatkan kuasa melincir berkurangan dan akhirnya tak dapat beri perlindungan. ”
Salam
Kat sini ada 2 pilihan..10w 30 & 10w 40..enjin cps nak tonjolkan prestasi cps 2..dlm bab prestasi 10w 30 lebih best sebab lebih cair berbanding 40.. kurang rintangan lekitan minyak pada komponen2 enjin yg bergerak..40 lebih lekitan & lebih pekat skit dari 30.. lekitan yg lebih memang memberi protection lebih baik..so disini cps memerlukan minyak yg cair sedikit bagi menyesuaikan karektor enjin cps itu sendiri (bagi memudahkan sistem cps berfungsi). dari segi perlindungan terpaksa ditolak ke tempat kedua..sebab yg diutamakan adalah prestasi..tapi bukan bermakna enjin cepat lingkup.cuma jika dibandingkan jangkamasa panjang memang ada beza jangkahayat enjin tersebut.
wajar3 & james : sebenarnya minyak apa pun guna xde la masalah sgt pun …. cuma dimana dan cara kita operate kete kita penting ….. klu guna 10w40 … enjin akan ringan seperti 10w30 selepas betul2 panas …. tp bezanya pada kaki lenjan rev tinggi sbb enjin cps guna hydraulic lash …. dimana minyak dlm lash akan mudah terpancut keluar klu minyak terlalu cair ….. so bila cps kick in …. kuasa akan sket kurang (paling senang nk tengok result bila dyno) sbb lift akan sket jatuh bila rev semakin tinggi ….. sbb tu enjin mivec, vtec letak spec minyak sederhana pekat …. walau camno pun jgn takut sbb 10w40 lebih cair dari mana2 minyak biasa ….
enjin wira 1.5 gli gearbox stendet
daos : klu model 99 ke belakang …. ko boleh adjust teppet, tunning firing timing, exzos 1.8″, airbox std dgn drop in performance filter.
klu model selepas 99 (VDO) ….. ko boleh adjust teppet, exzos 1.8″, airbox std dgn drop in performance filter.
jgn guna open pod sbb setup rim besar ko buatkan ko perlukan torque pada rpm rendah ….
betul jgk 2…alang2…bajet 1k cukup agaknye kan..??
ikut wshop gak …..
baik2….kalo dpt intercooler e3 lg baik…
ok tu…. tp turbin xleh kecik sgt tkt x sempat nk pam ……. sedang2 ok
nak tanya 4g93 Na dengan 4g93T crankshat sama tak????cranshaft 4g93t boleh masuk tak di 4g93 NA
samo je … tp klu dikorek dari blok 93T dah tentu dicaj mahal sbb nnt dia nk kne cari crank lain …. klu tidak blok tu x laku ….
crankshaft sy da rosak makan conrod bearing..bila tukar conrod bearing 1bln ja terus bunyi helikopter…mana lg baik hantar enginering crankshaft tu over size atau cari yg baru ja crankshaft..
klu camtu cari dari halfcut je …. klu recond takut tak tepat nnt kne keluar modal kali kedua ….
pomen kata nak oversize crankshaft bearing dan guna oversize conrod bearing…..bajet murah sikit berbanding beli crankshaft kat haftcut …apa pandangan mrsiber?
mr siber…bole tlg ajar x mcm mne nk install boost meter defi yg electronik, pening la tgok wayar n diaghram
hmmm….skg turbin standard td04L..intercooler mcm vr4 tp besa skit..paip same mcm evo punye cutting..skg rs turbin 2 matching dgn mesin..cume intercooler e3 2 nmpk ranggi..iye ke kalo intercooler besa ni leh improve perfomance keta??
4g493 : pada pandangan aku beli crank lebih murah dan elok utk jangka panjang …. takkan mahal giler crank tu …. crank g93 smua sama …. ni mesti ada udang besar nih ….. blok 93 sohc pun baru 800 ….
4g92t : ko post email ko nnt aku cnt balik ….
4g93t : improve pada rpm tinggi atau bila boost tinggi ….. ko pikirkan semakin besar piping inter cooler, intercooler dan semakin jauh piping tu makan semakin besarlah isipadu udara yg turbo nk kne pam …. tapi bole support boost tinggi dimana udara bertekanan cepat sejuk ……. klu turbo kecik penat juga dia nk pusing kasi cukup baru dpt boost …. tp klu turbo besar sgt letih pulak enjin nk tiup kasi pusing turbo tu kasi laju … tkt nnt rpm dah dekat 5ribu baru cukup boost ….
klu intercooler kecik dan piping pendek boost cepat dapat tapi masalah restriction pada rpm tinggi lak ….. klu turbo kecik pun masalah restriction pada rpm tinggi tapi boost cepat dapat ……
hishhhh ….. byk masalah nk kne pikir kan ????
tp x pe …. yg penting ko nak performance pada mula pada rpm berapa sampai berapa ….. selalu penting pickup atau topspeed ….
klu ko dapat decide performance yg camno ko nak ….. dapat lah ko decide setup saiz turbo, piping intercooler dan intercooler ….
noted….sbb sblm ni mesin da penah gune td05 tp xbapo nk menyongek poie ey..piping lain blum buat g,still pkai ula sawo itam 2…ingt ms mula2 dpt dulu nk main standard jew..btula ckp uwan dn..mmgla manusio 2 xponah ghaso ckup..huhu….tp smlm agak mengecewakanlah….ms naik bukit putus, yg asap kua 2 1 hal, skg asap da de dlm keta plak,xbyk tp nmpaklah asap 2…hati ni mmg nk anta woksyop je tp keadaan xmengizinkan lagila…malu betul lah…keta pegi mmg sedap tp berasap…
jgn kne gelak dak bebudak NA dah ler …..
hahaha…2 yg xnk 2…panas…panas…tekanan betulah….xsaba plak ghase nk bg tiptop blk..br jew dpt bonet evo…luntur rs nk min keta kdg2 2…tp Alhmdlh la dpt gak merase 1 of the finest machine in the world…kadang2 2 terbayang gak mesin aku ni da siap spenuhnya.. cume aku xbp nk tahu mcmane diorg buat kasi tayar 2 mcm terjojol kelua dr mudguard..nampak bagak+smart+garang….
mana tidaknya …. baru lepas menapau org …. sekali tengah tukar gear ………. “KEPUFFFFF” seketul asap itam keluar ……. mcm lori daaaa…..
mr siber.. bole tlg cite x ape beza S-AFC 5button dengan S-AFC yg digital (BLUE SKRIN)…..
mne lg bgus utk kereta sy? adakah pkai 5button dh ckup?
4g92t : sori bro ….. x pandai nk terangkan perbezaan …. tau guna je ….
sape yg kena tapau 2 bro?cm best jew story….tmbh plak keta pomen ni kan…
Mr siber. Mane yg bgus?
rasanya yg skrin biru …. tp beberapa kwn ckp 5button senang setting ….. ntah ler …. bergantung kepada owner gak …. klu x pandai guna manual dan kiraan yg diberikan pun x guna …. baik guna ecu std lak ….
asap itam ok lg der..ni kebiru-biruan mcm langit terang benderang.huhu..kalaula senang nk pasang benda alah 2..mau aku pasang sendri jew…mmg nk kena bukak atas bwh eh?
4g93t : ye … buka atas bawah …… nk overhaul ni sebenarnya x sesusah yg ko sangka …. cuma kne ada tool yg lengkap dan sedikit pengetahuan … paling penting kesabaran ….. pd yg ada pengalaman lagi la senang …. klu xde pengalaman tp ada sifu kt sebelah pun dah cukup ….. kali kedua dah boleh buat sendiri ….
baik bos….tq….noted…wa mmg salute lah dgn pomen2 yg terer ni..teliti+cepat+berpatutan…hurm….tang ejos ni mane (bkn ejos buluh) mane lebih better, tabung ‘s’ flow @ straight untuk mesin?bab aku rs lepas aku sarung ‘s’ flow ni tgkap ring…ms straight dlu ok jew…ke tebo ni lbh baik straight??tp standard dtg dgn ‘s’…
4g93t : sebenarnya kedua2 pun ok …. cuma mungkin waktu guna s flow tu design dia ada lebih restriction kot …. utk kete tebo … lain kali cari yg besar sket klu nk guna s flow ….
tp biasa tebo pakai st8-flow jarang org pakai s-flow nie..s flow klo kete n/a ok la….sbb nak kan back pressure
noted…2 blum story pasal setting wastegate…bole pulak nk lose dgn tight…
s flow utk tebo design dalamnya ada bypass passage utk kurang restriction dan serap bunyi ….
mcm2 spec yg kilang jepun ni kua kan…kdg2 aku pon pening nk fhm..contoh spec rs..mcmana nk tau yg mesin 2 rs dgn biasa..??bile tnye kgkwn mcm2 spec jgkla leh dpt dgr..al mklum jela..conversion..diorg kt sane pon xkn pakai standard je kn..yg upgrade..upgrade jgk..same je mane2..cume aku tgk org kite pnye stail convert mmg dasat ckit pd diorg…..huhu..
wira saya 1.5m tahun 2005..semenjak dr beli dulu lampu check enjin x pernah padam sebelum start enjin..bl start br benda tu padam..model ni mmg mcm tu ke?apa masalahnye
tq
injection vdo mmg camtu …..
mr.siber…nk tnye, sy dh tukar piston 1.8, tp distributor kene advance baru hilang sebu, knpe?
spec nie bkn hanye pada engine jer….pada exterior body tu….n kelengkapan tambahan cth ABS, power stering, Air bag….system computer dia…tu jer…yg RS pon…yg lain sama….engine dia beza tebo or x jer….
mr siber, kalo sy nk msuk tdo5 20g bole ke?
ape beza 16g ngan 20g?fin dlm ke fin luar?
4g92t : ko guna enjin sohc kan ? mungkin disebabkan cam NA …..
utk ukuran cuba browse cari turbin size comparison chart ……. nk citer payah sket …. tengok chart ko ble paham impact size inducer/exducer pada side turbin dan compressor ……. dan ko bole pilih range target hp dan effective rpm yg ko nak ….
mr. siber : nak tya nie enjin aku 4g93 doch. bila rpm rendah terasa sengut sengut la.. power pon dah terasa lose jugak.. plug n cable plug aku dah tukar baru. minyak pun dah mcm air rasa nyer… apa lagi yg aku boleh cek ek…
wak ko check clutch pad ko….cam dah nak bis tu….
semput tu boleh jadi prob pada ignition atau fuel …
ignition mungkin kegagalan pada spark plug, cable plug, coil ….. boleh juga disebabkan airflow sensor atau TPS mennyebabkan pendaraban kiraan udara masuk yg salah …
fuel mungkin disebabkan oleh injector tersumbat, petrol filter yg tersumbat atau fuel pump yg dah x boleh nk maintain tekanan petrol dgn baik ….
tp klu jadi waktu mula2 lepas clutch jadi sentak2 …. itu kmungkinan clutch plate terkena minyak atau flywheel dah terbakar atau bengkok …
mr siber…blok 4g63 evo 3 bole x msuk crank 4g64 2.4cc stroke 100mm?nk kene wat cmne?nk tukar conrod pendek or piston?
mr. D A : clucth aku br tukar x smpi setahun.
mr siber :klu kiter nk tau ignation, air flow dan injector tu problem mcm maner blh x nak check cara manual.., fuel filter pun br tukar sama gak…
wak…clucth dikira bkn pada thn…tp pada KM…..dah brape puluh ribu ko jalan…..
Mr.S:aku nak tanye asal meter satria aku cam giler sikit…kejap2 meter oil x stabil….pastu meter km plak x gerak…cam hampeh tol laaa
nak tanya brand ndc atau taiho conrod bearing ok ka?apa conrod bearing yang bagus dan harga berpatutan…??minta pendatan otai2 tahnksss..
4g92t : ble tp kne guna conrod pendek ngan piston aftermarket ….
wak : paling mudah cuba pinjam kwn2 nyer barang2 tu … tukar satu persatu sampai rasa ok …..
Mr.Dark : kebanyakkan yg aku jumpa meter proton jadi camtu disebabkan dry solder …. ko buka meter tu dan solder balik …..
4g93t : klu setakat bearing biasa pun dah cukup bagus …. klu kedua2 brand tu tentulah lebih bagus …… “paling penting” semasa pemasangan semuanya bersih, torque nut dan skru ikut spec …. klu tidak … sia2 je guna bearing mahal ….
4g93t… taiho sy dh pkai, xtahan utk turbo…ndc xtau la…..conrod bearing dh bunyi ke?jd mcm sy la, bru je sbulan pkai taiho,dh bunyi blik…..
mr siber..nk pkai engine oil ape nk bg kurang cket buyni conrod bearing?
4g92t : woooop …. stop dulu aktiviti tukar-menukar conrod bearing ni ….. ko check dulu crank …. takut calar ….. cuba gak check pam minyak enjin … takut dah calar so tekanan minyak enjin dah tak cukup ….. klu crank calar ko beli la satu crank halfcut ….. lebih baik drp ko berkali2 tukar bearing tu ….
klu aku conrod bearing dah bunyi …. aku takkan start enjin tu ….. aku akan mula membarai enjin tu …..
crank mmg ada calar cket… ok ke x kalo g anta lay tempat crank yg calar tu??
Mr Siber, tolong jap advice member ni pasai brek v6 dio jem. Den tak ponah kono so tak brp dapek nak nolong eh..
http://kereta.info/1999-flashback-proton-perdana-v6-mid-sized-car-by-proton/
Toceh! :))
kete tebo suke nak laju2 better ko ambik fully sintetik…armsoil or torco minyak yg the best ever made……shell pon x boleh lawan….
4g92t : cadangan aku ko tukar je crank tu ….. klu kompom perfect x pe …. dibuatnya kureng cantik ….. lelama kena lagi prob yg sama …. duit lagi …..
wak : no prob ….. suda settle …
Mr. S = toceh sifooo! :))
Slm otai siber….Apakah myk itam yg paling bagus utk 4g93t?tiada pilihan jwpn e…ekekeke
TORCO or AMSOIL
hehehee ….. aku xde specific brand minyak …. apa2 pun boleh yg penting kepekatan ikut spec dan selalu tukar minyak enjin …. setakat ni aku byk guna mobil atau castrol …..
tp minyak yg aku cadangkan tu…sesuai pd yg suke high rev…..mmg ko rasa lain bila pakai minyak torco or amsoil tu….
Aku nak tanye…engine Campro boleh match in dlm satria lama x?
Mr.Dark : boleh je … tp kne buat custom braket kt body ….. sbb enjin campro sebelah kananmanakala enjin satria lama di sebelah kiri …. tp klu aku la …. lebih baik sumbat enjin vtec ….. alang2 dah nk buat projek pelik2 …..
trinity & exedy clutch. mane lg sedap pki n tekan x keras sgt…
my siber:oic…yg pnting jge milege ye x….kalu mesin2 tebo ni elok yg xbp likat btul x?ni jwpn btul @ slh je…ekekeke
mr dark:mcmane blh rs prbezaan die e..?speed rs ringan ke mcmana 2?bb de gk membe yg syor myk ratusan rm ni…
ye … kelikatan minyak enjin waktu sejuk dan panas x sama …. cth minyak kapal terbang …. bila sejuk pekat mcm gel …. bila panas cair mcm minyak enjin kete …. masalah utk minyak pekat ialah nk mula idupkan enjin ….. minyak sket lambat naik …. klu cepat naik pun lambat dapat rempit sbb minyak blm cair ….
mr siber : aku nk tya apa function 3 hose vaccum yg dekat sebelah atas trothel body tu (4g93 doch) lepas tu hose dia nak sumbat kemana ek.. sekarang aku pya tiga2 open jer.. ada maslah x?…
satu ke purge solenoid
satu ke solenoid egr (utk jenis ecu control) atau thermovalve
satu balik dari solenoid egr (utk jenis ecu control) atau thermovalve
ketiga2 nk tutup terus pun boleh …. tarak hal punya …. tp jgn kasi open la pulak ….
mr. siber : serius mmg aku x paham nk sumbat kemana and kat maner benda2 tu.. kira aku tutup jer suma lg senang ar kan..
4g93t: haah…ms top speed kalau pakai minyak torco or amsoil nie…ko akan rasa lain…speedo meter dgn selamber bleh out meter….dlm keadaan pns sekali pon kondensi minyak x kan berubah x cam minyak biasa yg ade d pasaran yg perlu ko topup oil treatment laa..itu laaa ini laaa bagi nak jaga komponen dalaman bila ko dah high speed with meter ko dah cecah di angka maksimun merah….biasa minyak yg ade di jual di pasaran hanya untuk kegunaan biasa/normal use bkn untuk perlumbaan…..biasa minyak engine racing nie ade agen untuk melindungi engine pd suhu engine yg melampau..harga jgn citer laa…terbaik..
MrSiber says:
June 20, 2011 at 12:39 pm
daos : klu model 99 ke belakang …. ko boleh adjust teppet, tunning firing timing, exzos 1.8?, airbox std dgn drop in performance filter.
klu model selepas 99 (VDO) ….. ko boleh adjust teppet, exzos 1.8?, airbox std dgn drop in performance filter.
jgn guna open pod sbb setup rim besar ko buatkan ko perlukan torque pada rpm rendah ….
mer siber leh bg tau x? adjust tepet tu nak adjust pe? exzos lak piping dari depan sampai blakang ke 1.8? ade beza eh drop in perfomance filter? cadang nak pkai cendawan x pun air filter mcm kertas tu, xD ade lagi x nak bt hehehhe
daos : adjust teppet tu maknanya adjust valve clearence …. ye exzos tu dari depan sampai ke belakang 1.8″ …. drop in filter sesuai utk kete auto dan manual …. response ok dari low rpm keatas ….. open pod (filter cendawan atau kon) sesuai utk kete manual sbb response cantik pada rpm tinggi …….. klu utk low cost lain2 xde la ….
lepas drp tu dah mula usik head …. kos tinggi tu
lagi 1 Mr.S aku nak tanye ape beza komponen engine 1.3 carb dgn 1.5 carb?sbb aku tgk semua dari segi chasis engine sama…ke priston dia besar sikit?
nk tanye kt sape2 yg tau… turbo electric ok ke?ada tmbh power ke?ada sape2 yg kt cni pena pkai?…nk gne utk NA
ekekeke…2 yg nk dgr 2…terbaikk…
mr siber bole jwb kn x utk turbo, electric?
Mr.Dark : semua sama kecuali saiz piston, piston ring dan cylinder sleeve …. nk pickup cepat amik 1.3 tp gear 4 – 5 kureng power sket …… nk torque tinggi amik 1.5 ….
turbin eletrik ni aku pernah cuba ….. kne pandai layan throttle sbb dia punya rpm x ikut enjin ….. so ada rpm sedap (sket je) dan ada rpm rasa lembab …. dulu aku test pada satria 1.3 injection …. pickup sket kuat drp biasa tp mula rasa drop lepas 4500rpm ….. lagi ringgi rpm rasa lagi berat …. buanyi kuat tp x ble blah ….
so turbo lagi baik ……
turbine nye sentiase laju ke?
mr siber… nk tnye pasal gearbox untuk 4gxx…..biase nye final drive mivec brape?4.6?4.8?
mcm mne nk kire final drive? ada ke final drive 4.1? ok x kalo engine NA nk pkai final drive 4.1? kalo pkai final drive 4.1. ape akn jd?
mr siber> ok x kalo saya pkai air filter knn? boleh bg tau x brapa kos sume saya kene dari adjust tepet piping 1.8 4 2 1 ngan air filter?
thx bro
4g92t : ye …. pakai letrik …. dia bukannya ada controller utk kawal rpm turbin ….. tapi bagi aku x berbaloi la … x kuat mana pun ……
ko post aku email ko nnt aku email dia punya carta ikut nombor pada gbox tu…..
apa2 pun kete NA dan ada sistem mivec vtec vvl dan seangkatan dgnnya elok guna gbox dgn ratio tinggi sbb enjin2 ni jeni hasilkan kuasa tinggi melalui rpm yg tinggi ……. pastikan juga taya dan rim x terlalu besar ….
klu kete2 dgn sistem forced induction x pe la nk guna gbox dgn ratio yg rendah …. dah tentu dia main torq paksa pada setiap rpm ….. itu pun ada lag ……
daos : aku cadangkan ko guna k&n filter jenis drop in …. pickup sedap sket sbb ko guna rim besar …. piping 1.8 tu kne tanya kdai exzos …. adjust teppet biasa kedai amik dari rm25-rm50 ikut berapa kali diaorg kne buka dan adjust setting sampai sedap ….. filter k&n drop in tu aku x berapa pasti …. kne survey …. (klu x silap aku ada kwn beli dlm rm 195 sekeping)
mr siber…kalo kete turbo elok pkai gearbox ape n FD ape? tgok kt trek byk tebo bole tarik pendek je gear 1, mcm xbole bla je….
[email protected]
kne itu trek …. klu trek pendek atau byk corner kne guna gbox utk layan pickup …. klu layan trek panjang atau highway kne la guna gbox ratio rendah ….
chart gbox ratio tu aku dah email ….
tq mr siber
nak tnye sikit..piggyback n stnd alone tu ape?
saya masuk gen2 gsr turbo..boleh x masuk piggyback atau stand alone?kos brape mr siber
piggyback ni ecu sokongan utk tipu ecu asal supaya kasi lebih fuel …. biasa diguna pada sistem bolt on turbo … stand alone ni mcm nama dia la ….. biasanya ecu aftermarket utk ganti ecu asal ….. selalunya dtg siap dgn wiring harness ….. kos tak tau ….. kne email supplier utk rege terkini sbb byk model yg ditamatkan dan byk versi baru yg menggantikan …..
mrsiber, tompang tny. kalau rpm dari 2500 ke 4000 kete semput tu sebab cable plug ke? kete ni baru ambik je. owner lama pasang cable plug kaler kuning. kalau benar cable plug, suggestion pakai original atau performance cable plug? nak beli yag mahal-mahal rasa tak berbaloi sebab ujung tahun nak transplant 4g61t. sekarang ni nak bagi hilang semput, nak raya kena berjimat sikit..hihi
semput sbb asma laaa tu satria tu…..cuba ko cheak cluth pad, plug, ngan cable….nie penyakit kete satria 95…..kete satria ko dah convert mivec cyborg ker?nanti dah masuk 4g61t…bunyi kapishh…kapishhh…kapisshh laaaa…..
pasal cable pakai standet jer…kalau ambik 8mm pon dah kira ok….tp coil bkn jenis performance x de guna pakai high performance cable…wat abis duit jer…
waa lajunya reply komen, mrsiber mmg mantap..mcm tahu-tahu kete tu thn 95 hehe. cantik.. mmg plan nak pakai cable stendet, cuma memerlukan nasihat dari otai2 4g series mcm mrsiber. satria tu luaran stendet ngan engine stendet. 4g61t lepas raya. siap duit upah pasang shj, engine tu abg punya. dia upgrade gsr. apa2 pun terima kasih.
bro satria, kesian Mr Dark Angel.. nape la bro panggil die mrsiber.. salah baca ni.. haha
xpe….aku paham….aku nie x popular cam mr.S…..sifoo tu mememg popular….
KDI…bleh bagi x email or no phone ….aku nak tanye bende penting…
os..aku slalu dgr pasal org balancing engine..ape yg dibalancingnye..?bukan port n polish kn..am i right??
satria 4g13 carb : uhukk uhukkk …… patut la asyik tersedak je …. org sebut nama aku ….. kesian Mr.Dark ……. x pe xpe …. sabo sabo …..
klu aku guna cable plug std je …. murah …. yg penting api sampai …. klu tunning x ok … xde la power nye …..
lg satu cuba adjust teppet …. intake 0.15mm exzos 0.25mm ….
4g93t rs : balancing enjin ni biasa dibuat pada crank, main pulley, flywheel, clutch pressure cover ….. tujuan nya utk mengurangkan rotational loss yg disebabkan oleh gegaran mikro pada komponen2 tsb …… porting lak pada head …. tujuannya utk kasi lawas kemasukkan udara dan keluaran asap …..
Mr.S ape pendapat ko ttg HHO system?
Mr.Dark : sebenarnya aku x berminat dgn bende2 tambahan ni (aku jenis layan pure petrol @ disel power through tuning perfection) …. tp sesetengahnya mcm HHO ni mmg aku ada test mmg ada beri sket kesan penjimatan petrol (very minimal) provided carburator atau injection ditune utk berfungsi dgnnya sbb carb atau injection akan akan berikan petrol ikut kadaran asal ia dicipta … ia tak tahu ada bahan bakar baru di sedut masuk sekali …. dan sistem HHO ni juga x de pengawal utk kawal kuantiti kemasukkan hidrogen dimana klu rev tinggi sgt cepatla hidrogen slm tangki kecik tu abis pastu harap petrol la …. tp klu tangki hidrolisis tu besar sket rasa ok sket …. sempat la ia hasilkan extra hidrogen utk digunakan ….
tp camno pun pickup klu ye pun kuat … takkan dapat tekan tiap2 kali kuat sbb kapasiti tangki utk hasilkan gas tu kecik …. mungkin sesekali tekan dapat pickup sket pastu kne maintain then baru bole main pickup lagi sekali ….
apa2 pun walaupun x perfect kira bagus juga idea hho ni ….
berkenaan engine diesel?boleh tune gak ker?cam engine storm tu cam ner nak tune….aku rasa berat n xde pickup dah….
woo…bp keping nk kena pakai kalo nk buat 2?pas buat 2,kr sdp la nk enjut,ke mcmana, myk save ke, enjin ringan…?
ko ckp ttg ape nie 4g93t rs?
mrDark : cuba adjust teppet dulu …. pastu cuci injektor …. check tekanan disel gorvernor ….. check keadaan turbin …. check hos2 intercooler …. cuba tukar filter disel ….
storm pakai teppet?bukan hydraulic hash ker? berkenaan turbine asal ade minyak kat situ…aku check xde leaking or kipas dia goyang….setahu aku storm pakai stainless stell nyer kipas….x cam petrol pakai titanium..ade yg ckp mmg xde masalah klo minyak masuk situ…abis intercooler aku kotor ngan minyak itam..ke aku kene pasang oil catch tank??
ooo ye la sori lupa … klu camtu ko tanggalkan lash kasi flush minyak lama dlm tu … jolok ikut wshop manual …. utk keluarkan bubble lepas cuci ….
turbin nya mmg akan sentiasa berminyak …tp klu byk sgt mungkin piston ring dah x fit … nk letak catch tank pun bole tapi elok settlekan puncanya dulu ….
kos utk balancing enjin mr dark..
pasal blancing engine aku x tau…setiap kedai harga berbeda…. cuba ko survey kat bengkel yg tool dia complete..mahal sikit xpe…sbb kang ko wat kedai yg x cukup brg susah ko nanti…hancur hati ko tgk diorg wat keje…sbb nak murah nyer pasal
oic…tp mmg benar ckp ko 2…hmm kalo ic kite sembur cat ok ke?ada effect x?
effect dia susah time nk repair … solder mesti x lekat cantik ….
hmm…o..bulat…os…kdg2 bile stat keta pg2 timing tggi..kdg2 timing low mcm enjin dah panas…apo kono e 2??
la..mamai..tak baca sapa komen sori mr Dark. aku dah tukar cable plug tapi masih sama..akan sempoooottt jua…sebenarnya kete ni aku baru pakai tak sampai sebulan, nak lari hutang aku beli la sebijik cash(murah je)…lepas tukar cable plug tu aku cuba masih sempoot, jadi aku cuba test kat atas highway lepas saja RPM cecah 5k semput hilang. baru saja sampai 160kmh dengar bunyi besi berlaga bawah lantai kete ketung ketang..trus slow 100kmh. berenti check takde apa pun…next stage nk bawak gi jumpa doktor kete suh tune tak bg sempoott…pasang ekon minyak kuatt woo…selalu layan kancil stendet gaban 30 pegi balik penang – alor star..tekan rapat. satria masuk 50 hengget kering pegi balik….hahahaha
4g93t rs : bunyiinya mcm throttlebody kdg2 melekat dia pnya idle servo ….
satria 4g13 carb : cuba ko tune balik carb tu …. check plug kaler apa ….. pastikan dapat kaler perang …. jgn putih/hitam …
satria 4g13 carb…..sblm ko check plug n setting carb….cuba ko bukak head..tgk priston ngan crank case dia…cam ade yg xkene…..bunyi tu dari engine or maybe area blakang…?cam ner carb bleh pegi 160km/j?kete ko 1.3 jer….abis kuat 140km/j….ko ade buang ape2 ker?hmm pasal bunyi aku leh cadangkan ko kuarkan dulu semua brg2 yg ade dlm trunk satria tu….semua termasuk jet tayar n tayar spare….pastu start test balik….pecut balik….sbb aku pernah kene rupe2 nyer ade skru2 x ketat di bumper area blakang…bila laju berlaga2…takot gak….better ko nak check bawak kete gunakan ramp or jet machine..so boleh check semua part adakah berada di dlm keadaan elok….
Mr DA,
satria 1.3 std mmg laju maxs dia 160km, lebih pada tu x leh dah, lain lah klau ada modify apa2.
pernah test dulu taun 98 dari tol jalan duta ke ipoh selatan amik masa 2 jam 1/2 je.
pulas trottle nsr aku lebih sket, dah tercicir…so masa tu just main potong memotong je nak ilangkan ngantuk, member ckp meter dia mmg 160
Mr.Dark : rasanya piston, crank dan conrod dia masih ok sbb boleh pecut sampai 160kmh ….
enjin 4g13 carb std klu ditune dgn baik boleh cecah 170kmh …. pada model dgn injection mmc boleh cecah 190kmh ….
rsnye better timing 2 tinggi dulu then br low bl da panas…ficd da buh tp 2 utk ekonlakn dienye function…bole wat ke throtlebody 2?i mean repair…
ha’ah masa tu cecah 160kmh, tapi rasa nak pegi lagi cuma terbantut dengan bunyi tu terus lepas pedal. bunyi ketung ketang tu dah jumpa, ianya disebabkan skru cover plastik bawah engine tanggal 1. :D… ok lah detail engine ni, 1.K&N air filter, grounding cable,extractor 4-2-1, piping tak tahu brp inch, 1 center bullet. brg2 mekanikal dlm engine tidak diketahui. brg2 baru pada engine 1. distributer, 2. alternator dan compressor baru.
mr siber… head 4g91 bole msuk cam 4g93 ke?
4g92t : bole tapi prestasi rpm tinggi sket terjejas sebab lubang intake dan exzos sket kecik dan cam duration serta lift berbeza …. tapi pada kete yg tak layan high rpm xpe …. tak perasan pun ….
ok ke x kalo head 4g91 ni wat oversize valve? budget lbih kurang bpe?
4g92t : x rekomen ler …. tujuan besarkan val sbb nk kasi lawas masukkan dan keluaran tapi lobang intake dan exzos kecik so kne porting (duit lagi) ….. baik ko beli head 4g93 …. lg pun bila dah oversize valve byk bende kne kira bali mcm cam duration dah x leh besar sgt nnt valve dgn valve tersangkut lak …. valve poket kne buat kt piston …. budget bergantung pada kedai yg kita hantar … anggaran aku mods utk valve besar je sekitar 2k termasuk harga valve dan valve seat baru …
owhh makne nyer aku kene tune balik engine carb nie…hehehehehe….cempiang tol….
mr.dark : enjin carb ni mmg power …. cuma dia ada limitation pada very hi rev disebabkan design dan saiz mulut carb serta manifold carb tu …. sbb tu enjin 4g13 ni utk lepas rev tinggi org mods guna webber, Dell Orto, solex, twin keihin dll …
klu injection lak boleh rev tinggi tapi sangkut pada rev cut, saiz injector … buang rev cut dan masuk injector besar 1-2 saiz drp yg asal ….
mr.S asal aku cari kat mudah semua mods2 carb tu banyak untuk moto…bleh masuk kat carb kete gak ker?
mau tanye gear box gdi ngan gsr ck sama x.tq
Mr.Dark : carb superbike pun boleh guna …. tp nk tune susah sket la sbb kne guna flow meter utk ukur setting tiap2 carburator …… geng2 peugeot ramai mods camni ….
mr siber… mne nk dpt diagram wiring 4g92/93 sohc? kalo ada bole bg x?
rasa ada tp kne selongkar dulu la …… tak janji ble dapat …. ko nak bahagian engine management je kan ?
Mr. Siber…compressor aircond evo3 bleh masuk PnP tak dekat enjin 4g91.
mr siber… bhagian engine je,
ingt nk kcuk wiring, bole ke?
wiring soch, nk jd kn mcm wiring doch
nk pkai coil asing, jd disrtributor kecik….
kalo ada nk tarik wayer, bole bg tau
mr. os…belting keta putus..pe kes 2 e?ekon out, power stering out…2-3 hr sblm nk putus ni pn mmg ada bunyi bearing kasar kt area2 ctu..mcmana nk uat 2, nk tukar belting terus ke nk kena cek bunyi bearing 2 dulu..??
satria4g91 : x leh …. kedudukan x sama …. lagipun kedudukan lobang paip pun x sama … ko punya sama ngan 4g93sohc/dohc/turbo .. 4g92sohc/dohc/mivec …. dgn syarat sama model ….
4g92t : oooo …. elok ko beli je wiring 4g91 …. wiring lama boleh jual ….. ko kne tempah adaptor utk TDC dan angle sensor sbb lepas ni ko dah x guna distributor …
4g93t rs : ko check tensioner bearing dan compressor pulley bearing …. sebaiknya tukar terus ….
noted…
mr siber nk tnye skit..klau n/a nk msok turbo kne tkar subframe ngn crossmmber kn..tp ad pomen 2 ckp kne tkar main frame gak..main frame 2 yg mne 1??
4g63* : klu guna gearbox 4wd kne la tukar .. yg besar pegang lower arm dan di ikat pada body ….. guna gearbox 2wd la …. senang sket … ringan …
bos,nk tya.. rvr4g63t horsepower nyer bper? dan evo 123 hosrepower nyer bper lak?? tq..
klu x silap lebih kurang je ngan evo 1&2 lebih kurang 240hp++ ….. beza pada gearbox ratio banyak ….. kne tengok code gearbox …
noted bro..mcmano plak kalu nk tukaq piston ring tp piston sdh oversize..ne kua enjin e??bio benau….ce cite ckit tai…
apa susahnye …. angkat head …. tanggalkan oil sump …. tanggalkan conrod cap …. keluarkan la piston tu ….
x yah susah2 keluarkan enjin ….
hmmm….thats it..tq bro….noted that…biase bp kos 2 e??
upah ikut wshop …. anggaran aku upah dlm rm500-700 … sbb ni dah kira hampir2 ngan full overhaul
salam sejahtera smua,saya ade beberapa persoalan yang mejadi tandatanya…sy pakai enjin gsr terbo kat wira saya….bila start enjin masa sejuk ade bunyi kuat dekat enjin oil pun rasenye dalam 1 saat…automatik valve pun bunyi gak kena tgu sampi betul2 panas baru senyap….tp kdang2 time panas pun bunyi gak kejap2…ape yang ptt sy buat……tukar automatik valve ke tukar oil pum dulu…..klu nak tukar ade jual tak benda tu….
oil pump dan hidraulic lash pun ada dijual kt kedai sparepart ….. seelok2nya klu dah confident pressure minyak enjin dah kurang … tukar lah ….
tq mrsiber…….so klu kita nk tau camner pressure myk kurang 2 camner ye…….ade x alat2 yang leh dgunakan atau teknik2 tertentu…….sb tme enjin hidup lampu minyak xpernah lagi naik…..dan minyak enjin jenis ape yang sesuai utk enijn gsr?semi ke…biase ke……dan brape dia punya kepekatan yang sesuai……tq……
tq mr siber..asl nye mmg pkai gear box 2wd tp ringan sgat smpi asek mntak gear.screw kt flywheel 2 pn da jhnam.law nk maen dlm town best la law nk maen highway kecewa skit la cz tkot enjen pch plak..=)..skrg ni nk try gearbox 4wd lak..half cut jual subframe n crosmmber 4wd rm100 tp subframe n crosmmber 2wd sy kne swap ngn die..ok x hrga mcm 2?mr siber agk2 bpe cost law pomen nk wt clearens bearing kt block?rm1k berbaloi x?rm1 k termasuk pasang blok,head n gasket..tp xtermasuk naik engine kt body.tq.
biasa wshop besar ada alat utk check pressure minyak enjin …. mula2 dia akan tanggalkan oil pressure switch dan pasang hos alat tu kt situ dan start enjin …. so bcaan akan didapati …… kadang2 pam minyak enjin tak bekerja dgn baik so minyak enjin yg naik dgn tekanan yg kurang atau dengan byk air bubble … ini tak bagus pada enjin yg guna hydraulic lash ….
masalah akan timbul bila kita layan rev tinggi …. dimana enjin semakin memerlukan tekanan minyak enjin yg lebih tinggi ….
4g63* : bole kasi email ko …. aku nk kasi carta ratio gearbox …. senang nnt ko nk cari gearbox 2wd dgn ratio utk layan top speed ….. takyah la susah2 masuk gbox 4wd …..
rege trade in tu kira ok dah tu … tp mintak dia pasang la … baru ko bole tekan kt rege upah …
clearence bearing camno tu ? tak paham la …
mr siber…bole kasi tau x gearbox mne yg bgus untuk lyn topspeed rpm rendah..
tgok chart yg bro bg, xtau sgt…. untuk 2 wheel nye … kete sy gear 5 3500rpm laju 120km/j….
paling senang …. F5M222XNXL … drp GTi atau putra 1st model atau wira 1.8dohc limited edition …
[email protected]…
pomen 2 ckp nk wat balancing bearing,conrod ngn piston..tp bkn full balancing..kira mcm pasang blok la tp die wt cun2..dlu sy pnah overhoul tp pkai 2 bln bearing conrod da bnyi.2 yg ingt nk suh pomen 2 psang blok.upah 1k berbaloi ke?tp xtermasuk naik engine kt body.tq mr.siber
laaa …. klu dah sampai terburai enjin terus buat full balancing laaa …. nnt buka pasang 2-3 kali dah membazir duit di upah lak ….. pastu klu baru pakai 2bln conrod bearing dah berbunyi … kne check pam minyak enjin dan crank takut bercalar …. klu bercalar .. tukar je yg baru …. lebih baik drp pegi polish balik …. sbb nasib2 je polish tu tepat …
pesan aku apa2 yg nk buat pastikan supaya ko x kne keluar modal berkali2 …. nnt ko parah … pomen dan tokey sparepart kenyang …
injin 4g63 2.0 (1997 auto) saya tappet dah berbunyi……pomen kata tak leh adjust….kena tukar apa valve tak tahu lah tapi kata dia satu harga lebih kurang RM80 x 16 valve. Minta pandangan Mr Siber & semua
mmg nk kne tukar mende tu bro … tp tak la mahal camtu ….. elok ko pegi ke kedai sparepart tanya berapa harga sebijik “hydraulic lash” tu …. dalam bahasa kasar org panggil “teppet hidraulic” …….
aku paling murah pernah dapat baru dlm rm38 sebijik dekat area jalan ipoh KL …
klu kt halfcut rm100-200 16bijik … tp kita tak tau conditionnya …
lg satu utk enjin yg dah bunyi lash ni elok juga test tekanan minyak enjin sbbb pam yg tak dpt beri tekanan yg cukup akan buatkan lash ni cepat rosak ….
asa salam…mtk tolong tnye pendapat mslh enjin 4g92mivec sy ni
kes mula2 terjadi- pecut pd kelajuan 140km/jpd gear 3 rpm 8000 masa nk tukar gear 4 enjin jd mati trus semua skali,semua bnda pd meter semua padam..cek2 fius(yg dlm kotak itam kt enjin tu) injectntion 40A putus,tukar br meter semua idup tp fuel pump x idup plak cek fuel pump dicrect betri fuel pump ok..smbung pd wiring balik xidup jgk enjin..cek relay fuel pupm ok,idup tp xpum minyak n jd wiring panas…try smbg direct fuel pump direct betri untuk hidupkan enjin tp xidup gk n fius 40A terbalkar skali lg…bleh otai2 bg tau ape malasah??mtk tolong sgt2
sy dh tanggalkan semua peralatan assori kt kete cm audio sstem,turbo timer tp still prob..mtk tlg otai2..
Salam perkenalan utk semua….saya nak tanya, saya guna proton aeroback 1.3…rasa hati nak tukar enjin yg power sikit…bg selesa pemanduan & tak lah berat sgt cam enjin standard skrg…jadi nak minta pandangan enjin apa yg amat sesuai utk body aerobak 1.3 ni….pls advised….
aslamkum… bro mrsiber mintak tlg sikit, nk tanya mcm mana nk bezakan head 4g91 dgn 4g93 dari segi luaran (takut kena tipu dgn pomen)..n klu dah port & polish head 4g91 (in & out dah besarkan) ada x apa2 perbezaan lagi dgn head 4g93? duration & lift cam byk perbezaaan ke antara kedua2ya?
marley : fius tu dari bateri terus ke main relay pastu ke fuel pump ….
maknanya kemungkinan tinggi fuel pump rosak …. itu yg buatkan load tinggi dan wayar jadi panas …
zan : pada aku enjin 1.3 dah cukup bagus tp kne pastikan semua komponen dlm keadaan baik …. tunning teppet dan firing dgn baik ….. klu nk tau enjin 1.3 std yg ditune dgn baik boleh cecah 190kmh …. dah cukup laju tu … klu setakat 1.5/1.6/1.8 pun tak jauh beza sgt berbanding kos yg akan ko keluarkan …. lagi pun tak ramai yg cukup kering hatinya nk lepas 160kmh ….
proton saga : head g91 lobang portnya kecik sket drp g93 ….. lobe pada cam g93 tinggi dan kembang sket drp g91 …
klu guna head g93 dgn cam g91 pickup cepat tp cepat juga semput …. paling selesa head g93 dgn cam g92dohc (susah dpt nih) pickup kuat dan top sedang2 elok ….
head g93 dgn cam g93 tarik panjang2 …… yg ni kne guna gearbox 1.6/1.8
aku tau sebab ape x berani…sebab kete klo engine 1.3 proton nie..kalau tekan sampai 150kmj pon dah rasa cam nak melayang….hahahhaaha……lagi satu bunyi engine yg cam marah kan kite…cam ade hantu kat engine tu suh bawah slow2..hahhahaha….
zan- masuk 4g93t bro…
tanks mr siber.. saya rasa dah kena tipu la dgan pomen, dulu jnji pasang complete 4g93 modal pun habis dalam 11k masa 2, mula2 bget dlm 6k je 2 yang xbeli halfcut pomen beli brg lantai je, block memg g93 la.. mgu lpas bukak head nk buat top ovrhaul tgk in & out kecik je… ad x cara len nk btul2 comformkan head tu 4g91? klu dpt bagi la petunjuk yg jelas dari segi lahiriahye mr siber, sekali pandang je dh tashu head tu memg sah 4g91… tanks atas bantuan mr.
Mr.Dark : 1. enjin marah 2. bini marah …… hehehe
proton saga : xde cara lain nk chk sbb ada 2 bende tu je yg membezakan head 91, 92, 93 dohc rupa sama tapi takserupa pada saiz lobang intake, exzos dan lobe cam …
tanks mr… klu mcm tu sy mintak tlg lg skit la ea hahaha..klu la kt wrkshop mr. tu ad head std 4g91 or 4g93, mr tlg bgi diameter tgi n lebar in & out…klu mr ad masa n xkeberatan hehe..trimasss.
n lg 1 mr siber, adakah head 4g93 na sama dgn 4g93 turbo?
xde la …. nk raya ari tu dah jual kt besi buruk ….
na ngan dohc sama beza di cam juga ..
sori …. na ngan turbo sama je … saiz dan duration cam berbeza
Mr siber..Fuel pump bfungsi ble smbung direct dr betri tanpa start enjin.tp ble start enjin smbg fuel pump wiring jd panas n fius pts.kmukinan fuel pump?
waktu test pump tu kt luar ? check wiring dari main relay ke fuel pump dan dari fuel pump return ke body …. check resistance …. semua … wayar supply … wayar return … pump
mr siber sy guna iswara enjin mivec jd fuel pump tu pasang kt bahagian lua tank..okeh nt try check..thanks bro…
oooo …. klu camtu elok tarik wayar baru je la …. kat bawah tu kdg2 ada bahagian yg body ground tak cantik ….. iswara aku dulu wayar gound pamnya tarik terus ke ground loop yg aku tap kat body setiap satu atau 2 kaki dan terus ke bateri kemudian ke enjin … saga/iswara kdg body punya tap weld tak berapa cantik klu dah lama ….
ko guna fuel pump brand “VTC” ke? atau ori BOSCH ?
maksudnye tukar wire yg ke fuel pump???wayar ground dr betri ke enjin n ke body mmg bayak n wayar besar2 dh guna…skrg kete tersadai..pening dh pala…huhuhu pe2 pon thanks bro…
ye … wayar tu … yg fuel pump klu brand vtc lak hampeh sket tak tahan lama … mcm2 perangai …
pakai ori BOSH knap??
owh okeh…nt try wiring balik…thanks bro..
mr.siber…ada x fuel saver @ product len untuk mesin turbo??maksudnya bila drive biasa xmain boost minyak dia save…
mr siber nk mnta nasihat lgi la..
1. mcm mana nk tahu t.belt tensioner dah x elok, sy nk tukar oil pump,so dah alang2 barai enjin tu bek tukar je brg2 yg dah xelok..
2. ap pandangan mr siber tentang oversize h.comp piston 83mm untuk 4g93
3.alang2 sy dah kena tipu dpt head g91, sy igat nk port & polish in & out saiz g93 n nk masuk hi cam duratech, bleh mr comen sikit.
4g93t rs : hehehe …. klu turbo xde ….. paling kuat pun ko kne tune cantik2 ….. pastikan semua kkomponen dipasang dgn betul dan bekerja dgn baik …. paling utama ikut spec std …
proton saga : tensioner tu klu ko compress guna vice (bahasa melayu aku tak tau apa nama) …. ia akan masuk tetapi lambat sbb keras dan bila dilepaskan is akan keluar sederhana cepatnya = masih elok la tu …
aku tak suka rebore blok …. sbb kualiti rebore tak sama ngan kilang … nasib2 tak jadi … duit melayang …. lagipun sleeve akan jd nipis dan ketahanan berkurangan …. paling2 pun aku akan guna piston high comp …. full balancing enjin tu …. head porting “ikut cara pemanduan” ….
high cam banyak jenis …. jangan org ckp high cam je kita pikir power …. spec cam yg kne ikut target ko … ko nak layan apa? pickup ? top speed ? medium range power dan economy ? berapa rev yg biasa ko nk layan ? ….
ok mr siber, smlm sy wat keje gile (bagi sy la), oleh krna nk memuaskan hati yg kena klentong ni dpt head 4g91, sy beli enjin lantai mivec tp xde wiring… em dgn wiring 4g93 bleh x nk mod kasi hidup mivec? or adakah wajib beli wiring mivec jgak..
erm mcm mana pulak nk cmformkan wiring sy tu 4g93? tkut nasib wiring tu sama dgan head (4g91)..
ap kod comp. box 4g93?
klu sy nk pasang head mivec tu dgan blok g93,bleh x masuk piston mivec skali? ad yg kata xboleh sbab compress tiggi sgat..
mr siber nk tnye skit..
mne pilihan yg terbaik..
asal vr4.skrg nk tkar evo 3.
1-engine krete sy tgah buat.barang2 sume evo 3 kecuali block rvr,piston 1jz,conrod rvr tp da harden.piston n blok da hntar machinery.bearing set baru.cost tok balancing n upah dan lain2 lg dlm lingkungan 3k..
2-ad bdk nk jual block evo3 millge bru 80k..rm1300.law sy amek blok 2 tros psg je kn xpyh nk balancing lg kn?
bujet xckop tok siapkn blok sy..da 2 bln dlm bengkel..rse2 nye pe yg sy ptot buat..
tq.
proton saga : wiring 91, 92, 93 dohc sama.. beza kt ecu je … ble guna wiring ni …. nk hidupkan mivec cuma tarik satu wayar tambahan dr ecu ke solenoid mivec … dan cucuk ecu mivec ….. kod sori x hafal …. layan byk sgt jenis kete ….
nk guna piston mivec dlm block 93 pun boleh tp final rev takkan dapat maksimum … disebabkan stroke panjang yg membuatkan compression semakin meninggkat dgn peningkatan rev … pickup mmg kuat tp cepat habis ….
nk sedap guna piston 93dohc gti atau wira limited ….
4g63* : vr4 takan lasak …. evo3 cepat …. skru2 dan nut dikecilkan satu saiz drp vr4 utk kurangkan rotational weight ….
block rvr, vr4, evo sama … beza skru, nut, conrod, crank dan counterweight …. klu ko rojak camtu …. ia dah bukan evo3 sbb semua keseimbangan enjin dah hilang ……
kelebihan vr4rs, evo ialah kesempurnaan balancing enjin …. dimana main pulley, crank, flywheel serta skru2 flywheel dah dibalancing …. berat keempat2 piston dan conrod dah diseimbangkan supaya sepadanan dgn counterweight pd cranknya ….
bila ko rojakkan mmg mahal nk buat full balancing …. nasib2 tangan yg membuat balancing tak cekap/pakar …. mmg akan rasa semacam ada kekurangan waktu tekan nnt ….. rasa mcm ada kuasa lg … tp bila tekan mcm x mau pegi ….
camno pun main rojak ni … klu betul caranya, keseimbangannya, settingnya …… insya’Allah power ….
nk murah amik block evo3 tu la … tp seeloknya amik enjin complete ….. kurang kos pemasangan ko …. duit yg dpt dijimatkan tu ble guna utk projek rojak tu ….
-mr siber, mne lgi best layan head mivec dgn blok n piston mivec or dgan blok n piston 1.8?
-ap perbezaan klu pkai blok 1.8 single cam dgan head twin cam or head mivec? oil pump bleh support tak head twin cam.?
1 lgi mr siber, klu pkai blok 1.8 dgan head mivec, kna pkai t.belt mdel ap?
proton saga..rasanye kena pakai t\belt 1.8 sbb stndert mivec 1.6 mmg pakai t\belt 1.8….btoi x mr siber??
-klu nk layan rempit atau selekoh atau track aku paling suka 4g92MIVEC …. boleh rev gila2
-klu nk layan rempit drag atau layan rev tinggi tiap2 gear aku suka 4g93 + head MIVEC
-nk layan topspeed 4g93 tak perlu head mivec sbb komponen mekanikal nya byk buatkan rotational lossnya agak tinggi …
-block 1.8 single beza pada pam minyak itamnya … ia takde tapak utk auto tensioner timing belt dan pressure nya sket rendah tp masih ble support utk kegunaan harian ….
-ni senarai timing belt utk enjin2 mitsu dan 4g93 + head MIVEC
Timing belt Length
4G91/4G92 153YU29
4G93 156YU29
Mivec 4G92 156YU29
Mivec 4G93 159YU29
mr siber…nk tnye pasal launch control/rev limter…ok ke pkai bende ni?x problem kn enjin ke?die cut pada minyak ke api?…..dgr cite die bole rosak kn enjin, btol ke?..
klu dah guna launch control mestilah kaki drag …. so cepat lah rosak enjin …. tp bukan sbb launch control tu tp sbb aktiviti drag ….
rev limiter macam nama dia la utk limit kan max rev ….. ada 2 jenis … cut petrol dan cut api …. biasa jumpa cut api je …. cut petrol dah payah jumpa zaman skrg …. biasa utk limitkan rev pada enjin lumba supaya tak rev melebihi had ketahanannya …
pada kete biasa org tak guna tp pada kenderaan perdagangan ia digunakan utk mengelakkan kenderaan syarikat dilenjan atau utk penjimatan minyak ….
mr s dapat x mesg aku…pasal invitation tu
dapat bro …. thks byk2 …
Salam mr.siber, saya masih baru dan dlm project kacukkan block 4g93 dan head 4g91carb. Saya pakai twin weber dcoe40, sedang menunggu manifold weber head 4g91 utk siap. Block dan head dah ada dan barang2 lain banyak 4g15 lama. Soalan saya perlukah saya buat balancing block tu, baguske kalau saya masuk highcomp piston/duratech engine bearing. Head pulak perlu ke pnp? Sbb saya ada budget mencari barang2 yg seswai spt gb1.8, double layer radiator dan sbg. Mintak advise n pandangan mrsiber, apekah priority yg perlu saya buat dulu utk project ni
4g91webber : tahniah bro sbb berani layan carb ….. rasai lah keistimewaan carb meneran enjin sampai max ….
utk proj ni disebabkan ko ada budget …. dan aku tak mau ko keluar modal byk kali ….
elok ko terus buat pnp, balancing semua valve, piston, conrod, tukar pam minyak enjin baru, buat full balancing (main pulley, crank, flywheel, clutch cover dan skru2 yg melekat pada main pulley, crank, flywheel, clutch cover) …… klu ada lebih modal lg tukar hidraulic lash ke solid adjustable lash … valve spring perlumbaan sbb dgn semua upgrade ni je ko dah boleh rev tinggi walaupun belum guna race cam ….
penggunaan high comp piston adalah digalakkan klu ko target nk layan drag atau layan pickup short distance …. klu nk layan long distance memadai dgn piston 1.8 dohc (tinggi sket je dr piston sohc) …. engine bearing mmg elok ko pasang yg baik sbb klu dah layan webber mesti kne rev gila2 punya ….
radiator mmg elok guna double layer tapi jangan guna radiator panjang sbb air yg kat hujung bukannya nenolong sgt pun …. tambah berat lagi ada la ….. klu dpt cari custom 3layer tapi pendek ….. (dulu aku mods guna radiator enjin lumba B16 dr halfcut)
M saiber.mintak pendapat skit.skrg sy drive satria engine 4g15.berkeinginan nak tukar kepada 4g91 auto.apekah ada byk perbezaan jika saya ambik enjin+gearbox+wiring jer berbanding beli hufcut g91 seketul?apakah implikasinye jika saya ambik enjin jer dan pakai yang asal barang2 lain?thanks.
klu nk beli tak complete hcut ok klu barang2 pada kete masih elok.
tp klu rege beli complete hcut mahal sket je …. elok amik complete … sbb disc brake depan boleh dpt ventilated, dpt dic brake belakang, tangki, dashboard, absorber, lower arm, radiator, komponen2 aircond, bodyparts ……. nk guna pun boleh … nk jual pun boleh ….. boleh juga cover modal beli halfcut sket …
lg satu kelebihan amik halfcut complete ni …. bila barai kete …. time tu la kita akan jumpa itu ini rosak ….. klu nk beli balik sikit-sikit …. lelama total akan jadi lebih mahal ….
ok terima kasih mr saiber.keter saya pakai ni barang2 elok lagi semuanya.cume nk tukar auto sebab wife nk pakai lepas ni.hufcut 4g91 skrrg kat kuantan 6k.ada bengkel ofer 4k jer siap pasang+trade in.cume saya takot barang 2 asal kereta sya menurunkan performance 4g91 tu.
disk break saya dah pakai GTI.adakah radiator dan componen aircond asal akan memberi kesan?
tq mr siber atas info diatas.. currently mmg tgh pakai weber kat 4g15..disebabkan sayang nak jual dcoe40 ni, tu yg nak pakai balik. Project kali ni bukan utk race.. actly utk daily drive je.. tp sesekali terasa jugak gatal kaki nak highrev. bolekah saya tumpukan dulu pada crankcase? cuma balancing pada crank, main pulley dan flywheel tanpa kacau head? ada keasan ape2 tak? sbb jika dikira nak full balancing dah overbudget rasanya. buat sementara bole ke pakai gearbox asal 1.5? ape timing belt yg sesuai? adakah lepas bile buat inspection jpj nanti ?(4g93 block siap surat, head 4g91, twin weber dcoe40)
abdaha : klu brg2 lama ok lg xpe la …. rege pun kira ok …. xde masalah klu nk rojak ngan brg2 asal kete ko …. asalkan bukan btg rosak la …
4g91weber : bende2 yg ko plan nk buat tu ok cuma disebabkan sesekali tu lah yg aku galakkan ko terus buat supaya tak kne buat lagi sekali …. abis rm ooo …. nasib2 buat kali kedua jadi x sedap …. lagi marah woooo ….
gearbox asal ratio tinggi sgt sbb utk enjin kuasa rendah tkt nnt ko punya rev cepat abis dan pendek2 ….. tk klu nk guna sementara xpe la … inspection kne ikut procedure …. masuk web jpj tengok bahagian tukar enjin … dan lebih cc …
mrsiber! klu waja nk tuka enjin,enjin ape yg sesuai? now enjin asl 4g18…kete da lbey 10 tahun da..suggest enjin apo yg ssuai? klu turbo pon oke gak..huhu.. newbies nih..
gsr ck atau mivec ck lar …. salin je …. parts pun byk yg common
mntk pndangan mr.siber……enjin gsr tritonic standart pakai d body stria neo sesuai wt piping ekzos brape yer,……nk layan rilek je……….
agak2 dlm 2.2-2.5in ….
tq mr siber skrg ni sy ad brg2 engine evo 3 cume block je rvr..
tp block rvr 2 xdone nk ciap kn cz cost xckop..
mmber rekemen pakai block stndart dlu sbb kete da lme sgt kt bengkel.
so law nk cri blok lbeh baik cri blok vr4 atau evo?
rse mcm nk pkai block vr4 cz block vr4 lasak..tp law da block vr4 head evo xpe ke?
tkot seting xngam je sbb da rojak.
agk2 brape bajet sumer tue?
paan 76 : rege semasa halfcutnye aku x taw la …. tp upah memasang start rm1500++
4g63* : kelebihan evo3 response cepat ….. kelebihan vr4 lasak …. klu nk combine elok amik vr4rs dah siap balanced …. tak pun amik complete vr4 jimat sket nnt bila enjin projek dah siap ble jual seketul ….. tak la rugi sgt ….
klu nk rojak pun xde masalah cuma rugi sket la kt upah pasang dan tanggal head …. gasket …..
-mr siber, bleh tlg comformkn x ni kod comp box g91 or g93 MD307375 E2T61172
salam mr siber…
nak tanya skit.. saya pakai wira aeroback mivec 1.6.. so skang ni rasa mcm drive shaft problem sbab bila nak masuk simpang maksudnya pulas stereng banyak mcm ada bunyi ketak2 skit.. tp time jln lurus or layan korner steady jek.. n satu lagi, drive shaft mivec baper harga eh… ke bleh sumbat jek drive shaft wira??
lupa lak… saya pakai gearbox mivec biasanya.. bukan lsd..
tq mr siber..
ad org nk jual engine kosong vr4 rs rm2400..ok x hrga mcm 2..
engine 2 dpd hlfcut..nk kne balancing lg ke?
salam mr siber….saya ada sebijik wira 1.6(A)…masalahnyer…kete dah lama x start…pasal
totel body kong ari tu….TB dah masok….tapi xnak start gak…crank ada..myk dah masok baru….skarang ni apa step diagnose yg terbaik?…kat mane fuse dgn relay fuel pum located…konfius…pas tu kalo nak uji fuel pump ok tanpa turun tank camne ek?…dah dua ari layan ni…tak mau start..huhu
proton saga : aku x hafal ko ecu …. nnt aku chk dlm manual dan tanya otai2
cikgu shahrul : klu camtu bunyinya kompom driveshaft rosak cv sebelah luarnya ….. bole masuk wira punya …. tapi klu sebelah dalam rosak nasib2 …. klu gbox ko jenis lsd masak la nk mencari …..
4g63* : vr4rs std dah full balancing … xyah usik …. rege dia mmg lebih kurang mcm tu ….. merapu sket ….
borg : cara pertama sorang kat seat belakang sorang on suis …. patut ble dengar bunyi pam …
cara kedua .. dekat main harness dekat firewall ada satu soket single yg berbalut …. ni soket utk test fuel pump …. amik satu wayar sambung dari bateri ke situ …. klu ok ble dengar bunyi pam …. tp seat kne tanggalakan baru senang dengar ….
klu pam bunyi … pegi ke depan cabut fuel rail dgn injector masih melekat ….. try crank … klu petrol disembur dgn halus = fuel system ok … klu tak … check main relay dan ecu ecu
cabut satu kabel plug … pasang satu spare plug pada kabel tsb …. sentuh pada enjin dan try crank …. klu ada spark … teruskan dgn kabel seterusnya …. klu semua ok …. chk engine compression ……. klu x ok …. chk distributor cap ….dan rotor … klu ok … cuba tukar distributor ….. klu tak ok jugak dan engine compression ok pd semua cyl …. chk balik fuse yg ada tulis ecu …. dan semua wiring injection …
kalu 1 set drive shaft assy mivec bape kosnya??
mr siber:…ok ok…aku try test diagnose ikut step nih…hopefully ok…tq
kalu area drive shaft tuh besepah grease, kira kompom cv je lah yg rosakkan??
cikgu shahrul : kompom la tu …. cv ni klu nk dia tahan lama ko servis je tiap2 taun …. modal nya getah cv satu dlm rm8 dan grease rm8-10 satu tin (ble guna 3-4 cv) … grease jgn isi terlebih sbb ia akan jatuh dalam boot cover … pada kelajuan tinggi ia akan buatkan boot cover ni koyak ….
MrSiber : salam….saya da try tgk sket2 area fuel pump tu…
problemnye…
1. switch kunci dlam ON….try g blakang senyap je…pas tu try dgr kat satria member….senyap gak…..tp bila satria tu engin start baru dgr mcm bunyi bedesing kat tank
2.soket yg dekat fire wall tu warna itam kan?….maknenye kalo cucuk dgn +12V patutnye fuel pump bekerja ek?. bole ke kalo sy cucuk direct pas tu try crank?….bole hidup ke injin?
3.ada tanya member….try bukak fuel rail selepas filter…try ON…pas tu crank…takde myk tepancot…..ada mungkin tak agak2 filter dia tesumbat?
4.pas tu main relay tok fuel pump tu belah kanan injin bay ke?….yg 3 bijik warna itam ke? mana satu ek?….atas tgh ke bwah?….
5.last sekali cm ne nak test fuel pump yg open box comform OK…..cucuk dgn 12volt ke?…hihi nubis tanye
sori byk tanye….rasa best gak buat diy ni….rasa puas…
harap dpt membantu….TQ
Mr. Siber…,apa masalah bila ja start engine, ada bunyi bising seolah-olah cam pulley bearing tapi mekanik cakap bukan..,ada kemungkinan ka timing bearing ada masalah?
Mr siber..
Nk tanya pasal gasket utk rocker arm, gsr 1.8t..selain dari guna yang metal , ada tak yg kita boleh guna jenis yang lain??
borg : ye soket single tu … input 12v klu pam jalan …. crank ada spark … enjin akan idup .. klu tak idup pun kurang2 mesti ada terbatuk atau terkentut sket …
tp klu pam jalan buka fuel rail … petrol tak terpancut bila crank … mungkin ecu tak arah trigger … atau supply drp main relay tak sampai sebab setiap injector akan aktif ground utk idup …. main relay utk fuel pump, ecu dan injector ada bawah radio …. relaynya besar dlm 2.5in x 1.5in x 1.5in …
nk test pam baru mmg ble direct ke bateri
melanius : campulley xde bearing .. betul la ckp pomen tu …… cuba tanggalkan belting aircond dan try start …. klu dan x berbunyi ada kemungkinan bunyi bearing pulley ac compressor atau tensionernya …. pastu test tanggalkan belting alternator lak …. klu tak bunyi maknanya bunyi bearing alternator la tu …
em wandy : rocker cover guna gasket pu …. head gasket mmg ada metal dan komposit …. klu jenis nak performance dan tak kisah top overhaul tiap2 thk elok guna metal gasket …… tp klu jenis yg malas nk top overhaul selalu elok guna gasket komposit …
mr siber law evo3 rs ok x?coment skit..=)
aiseh enjin ni belum pernah cuba dan xpernah ada apa2 data, detail, spen mahupun manual ….. so terus-terang aku x leh nk komen …… cuma aku ble ckp enjin evo3 pun mmg dah siap balanced….
mr siber, nk tnye, oil cap mivec sama siaz ngan honda ke toyota?
honda kecik cikit dr toyota
4g92t : tak sama … dia guna skru …… ko nk buat apa ?
Mr siber…
dekat mana nk cari spare skru yang menyambungkan lower arm bush kat bahagian belakang??..keta wira..kat c ni semua kedai dh cari takde.. masa tu tukar lower arm mekanik belasah je kunci skru tu…
wshop dan halfcut bersepah2 …. amik free pun diaorg kasi ….. bawa contoh je ….
Broo..tumpang tanya…selalaunya tuning enjin evo berapa upah die er?
Tq
bro siber pe pendapat bro enjin mivec 1.6 stndert masuk intake b16a??
salam Mr Siber….tq pasal bagi tau tatacara diagnose minyak tak naik….
setalah ikut prosedur Mr siber….fuel pump dah kong…last2 bukak tank jgak….
perggh….satu pengalaman indah bukak tank n tkar fuel pam sorang2….sehari gak wat keje
…..bgn tido sengal satu badan…..sy letak fuel pam denso…x tau la ketahanan dia brape
lama…..ada forumer yg pakai tak denso ni?…
anyway kete dah bole start dan jalan
TQ Mr Siber…
marley maizec : aku pernah cuba kawan buat camtu … low rpm sket kureng torque nya (sikit je) tapi rev boleh pegi lagi sikit extra …… overall pada pendapat aku sodapppp ….
borg : sori lupa lak nk bagi tau kne buang dulu petrol tu ….. berat woooo ….
pastu guna jek utk tahan tangki …. baru tanggalkan skru …. baru cabut hos2 …
apa2 pun tahniah kerana berani mencuba ….. tak berani takkan pandai bro …. kadang2 kejayaan akan datang selepas kegagalan atau usaha gigih ….
nk tye ckt mr siber….saiz brake disc depan perdana ngn vr4 same x….pas 2 saiz disc single port ngn twinport vr4 same x….igt nk upgarade sy punya disc depan……pakai gsr standart punya disc……mau kasi besar lg………klu disc vr4 nk pakai d wira kena wat lubang wira kt disc……slamat x?
Hi Mr Siber, I dah masukkan engin 4g91 (A) dlm wira thn 2000 (M) pd bulan Julai thn ini ….. tapi peliknya kereta I takde pick-up langsung. I dah servis minyak hitam & gear oil pun takde perubahan, dah buat tuning pun sama jer. Naik bukit mcm susah sangat.
Kat high way, kalu nak over take susah kalu dah masuk gear rendah.
Wat to do bro ? Pls advise me.
Wira4g93t : saiz disc x ppasti sbb aku layan byk jenis kete x dpt nk hafal smua. Tp klu ble masuk twinpot lbh baik. Tp kne pastikan juga brek x terlalu kuat hingga tayar blde senang2 lock bila brek kuat.
Darren : chk balik pemasangan timing belt . Pastikan betul. Check juga level minyak auto. Jgn terlebih.
sudah jumpa masaalah semput…sebabnya k&n filter kotor dipenuhi myk itam dari air filter rocker head cover. engine nk kena top oberhaul ka mrsiber? igt nak cari kotak angin stendet. tak jadi pakai mirage tebo. sayang duit, takut kena kuar bulan2 hehe…tak laju pun takpe..janji over take tak selembab kancil…hehe
selagi compression tak lari teruk …. minyakenjin x hilang banyak dlm seminggu …. ko ble lenjan lg …. mirage tebo bukan laju tp “lebih cepat” bila sampai topspeed lajusket je (lain le klu guna blok 2.0) ….. bila dah lama dia kne slow sket kasi enjin relax sket … tp enjin na ko lenjan la selagi ada petrol dan enjin x meragam …. waktu zaman 90an dulu aku byk guna kete tebo ….. tp aku pernah kne dgn ford escort enjin vanette webber ….. pickup aku menang topspeed aku menang …. tp bila main long distance ….. aku kalah berkampung sbb lenjan lebih je manifold jd merah ….. meter suhu exzos sudah dekat2 sampai hujung ….. last2 aku surrender …. kne potong & makan asap looooooo ….
nk sedap kne selalu check tunning carb … teppet … firing timing….. road taxmurah … maintenance mudah dan murah ….. klu ketecc besar atau tebo lebih cepat pun takkan beza sampai sejam ….
terima kasih tuan guru mr siber..penjelasan tuan guru mmg mantap dan sukar dicari…;)
apa yg bagus yg dah aku alami akan aku citerkan ….. dan apa yg tak bagus dan merugikan pun akan aku citerkan …. supaya org lain tak yah susah2 kne mcm aku ….
Saya nak tahu fuel pump original Perdana V6 tu berapa lph? Sebab saya dah masuk enjin evo 3, pastu mekanik saya cakap fuel pump saya tu tak cukup supply.. jadik berapa lph punya fuel pump baru cukup?
aku nak tanya.. korang rasa okay ke kalau aku ganti flywheel skali dengan housing wira 1.5 kepada 2.0?
ape pros dan cons nye ya? tolong ye…
ada bengkel offer nak buat benda ni mcm best pla skali merasa rpm naik habis gegegegege
mr siber sila la bantu hamba yg baru nak menjinakan diri dalam arena permotoran nih hehehe…
ops sorry lupa nak gitau tukar 1.5 flywheel skali house kepada 2.0 perdana punya…
otai2 sila jawab terima kasih daun keladi
boleh bro.. kete aku 1.5 gune set perdana (f/weel,clutch plate), cume housing gearbox dgn flywheel ngam2 je.. starting kureng sikit, tp klo ko pandai pancing clutch, terasa G nye…
os….skg reta kua asap hitam plak bila nk boosting…pasai pa leh jd lagu 2??
klu asap hitam sblm boost = airflow sensor prob …. kotor kot ….. tp klu semasa boost = petrol terlebih …..
so nk buat lagu mane bos??tuning blk???
mcm pembakaran xbp cntiklah….byk karbon kek wastegate…bingung…bingung…
ikut step ….1.servis airflow sensor … 2.check TPS … 3.check tekanan fuel regulator …. 4. tune …. tp klu nk sekali buat semua lg bagus …. upah x mahal pun …
emmmmm…..tps 2 pe bos???heee….
sensor kt tepi throttle body ……. “Throttle Position Sensor” …. utk detect percent bukaan throttle supaya ecu ble kira jumlah angin masuk berkadaran dgn engine load ….. utk ia buat keptusan berapa byk petrol nk di inject kedlm kebuk pembakaran …..
mmm…ley buat sndri ke comp yg setting??
tps nk adjust sendiri pun boleh tp seeloknya minta yg pakar buat lah sbb salah adjust akan jd lebih teruk ….. klu enjin NA aku tak kisah nk main cuba2 …..
salam mr siber…..
nak ty klu mivec msuk vafc management sesuai atau x? smua funtion boleh guna atau x?
sy dh ad vafc ni tp risau tkt x sesuai….. pe pendapat mr siber
terus terang aku xpernah guna di mivec …. tpikut pengalaman guna di vtec…. ia tak menunjukkan hasil yg byk jika diguna pada enjin vtec std ….. tp pada enjin yg dah diupgrade …. hasilnya mmg bagus …. walau mcmanapun ia tak sesuai pada enjin vtec dgn heavy modification …..
ko ada masalah tak dgn setup 4g93 dgn head mivec skrg ni ? dan apa masalahnya ?
dan myk hitam slalu ja ilang…ilang ntah kemana….fenin btulah….las ritu br ja tukaq piston ring dgn turbin…valveseal suma buat dah…apa nk buat lg ni os????huh
itu penutup minyak (710) leaking tak?
penutup yg belah mana??atas ka bwh??
[[[da cek yg 2....xdala sdr nsr 150 rr...
check compression dulu …. takut piston ring terbalik ….. kita x pasti ….lg pun pomen pun manusia ….. check turbo …. check pcv (sebaiknya tukar terus …. benda murah je)
PCV??apa plak 2 os…
MrSiber… minta advice sket.. skrg sy guna enjin 4g91 carb, wiring 4g13, distibutor mazda, carb 4g91, coil diamond standard, gearbox 4g13 manual, meter standard 4g13..
1. pickup mmg sedap, 2nd fly buka 4700rpm, gear4 max 170kmh tp bila gear 5 speed drop.. means top speed leh dpt 170kmh je.. ape masalahnye??
2. cable dr coil ke distributor burn.. ni da tukar kali ke 3… di mana silapnye??
3. brape turn air fuel ratio utk standard tuning carb ni??
pcv = positive crank case valve fungsi utk relief crankcase pressure ke intake manifold … pressure ni terhasil drp gas2 combustion yg terlepas ikut tepi piston ring ….
cikyat : check spark plug kaler apa ? kne tune sampai dapat kaler perang ….
cable burn ni tak pasti sbb paling kuar guna coil racing yg 47,000v pun tak pernah jumpa burn …. kne jumpa pomen terdekat minta pendapat …..
utk tune a/f carburator tiap2 enjin dan carb tak sama ….. kne cari ….
cadangan aku cuba ko guna carb wira …. pasang guna adaptor …. lebih baik responnya .. sbb paling besar aku test carb ni dgn enjin 2.0 ia masih boleh support dgn baik …
plug guna ngk bkr6egp n mmg warna perang.. rpm idle xde prob.. byk tmpt gak cr pomen tp rata2 xreti tune carb ni.. ada yg minta guna ecu n wiring 4g91 skali…
carb std dia mmg ada guna ecu utk lepaskan fuel cut valve (wayar yg ko nampak masu dari atas carb tu) ….. tp klu kaler nya perang maknanya tunning dah cantik … mungkin petrol tak cukup pada rpm tinggi ….
dan pasal wiring 4g91 tu takperlulah ko susah2 cari dan pasang …. buang duit je …. lebih baik ko mods carb 12v atau cari weber …. lebih berbaloi
tp waktu 170kmh tu rpm dah berapa ribu ? klu melebihi 5500rpm maknanya gearbox ratio tinggi sgt …. tp heran juga sbb dulu waktu aku mula2 layan 4g91 guna gbox F5M211 je dah boleh dapat dekat2 190kmh ….
ape function fuel cut valve tu? kalu xsilap aku xguna sume wire kat carb.. cuma certain wire je yg aku join.. mmg xplan nk guna wiring 4g91 sbb mls nk usik wire2 yg bselirat tu…
ms 170kmh gear 4 rpm 6.8k, gear 5 rpm 5.5k.. 2nd fly open… ni yg aku konpius gak..
piping aku guna ori extractor 4g91 smpi flex pipe, centre bullet 2″, piping 1.75″, mufler ori satria sflow..
ape beza antara setting aku n ko pnye ms guna 4g91??
asalnya ia diguna bersama ecu asal utk emission control kt negara dia ….. kt sini tak strict sgt pasal pelepasan asap ….
nampaknya mcm kuasa tak cukup dan bukan masalah ratio tak sesuai …… nampaknya ko kne tune balik carb, firing timing dan check balik auto-tensioner timing belt takut longgar … pastu piping ko tukar 2in … muffer std sepatutnya dah cukup …. tp apa2 pun ko cuba ketuk2 balik kt tabung dia …. check klu2 ada bunyi benda dah hancur kt dalam …. maklumlah satria dah lama …. begitu juga dgn tabung exzos dia ….
bukan apa ..alang2 dah masuk 4g91 kne pastikan dia boleh perform dgn lbh baik …. klu tidak baik guna enjin asal sbb std 4g13 pun dah boleh cecah 160-170kmh …. ada kawan aku 4g91 pernah test dgn wira 1.8 dohc std sampai 200kmh++ … dia guna carburator twin keihin honda
bab besa setting ni mmg takde sapa boleh jawab sbb setting antara sesebuah enjin tak sama walaupun 100% sama spec dan tarikh pengeluarannya …. ini kan pula enjin mods …
ok… aku cuba tune blk.. tp timing firing tu yg fail sbb xde equipment utk dptkn reading.. set skrg da max angle.. adjust lbh sket je da bunyi knocking…
keta ni mmg aku guna utk lenjan walaupun tiap2 ari guna utk gi keja.. sbb keta kecik sng nk control n leh main lompat2.. tau je la jln kt msia ni…
ko tandakan kedudukan distributor skrg ….. cuba retard sket dlm 1mm pastu test …. sbb bila ko ckp klu kedepan sket knocking aku takut enjin ko lean out awal sgt so tak dapat top speed ….. carburator jgn adjust dulu ….
tu la kelebihan kete kecik …..
apa nama len pcv 2 bos??kalu2 ada nama len yg biase pomen panggil…
mmmmm …. ntah ler …. biasa dengar pcv je …. klu kedai tu x tau ko tunjuk je kt mana … klu head g93 dia ada dekat valve rocker cover menghadap ke intake manifold … biasa ori kaler kelabu ….. local kaler tembaga ….
nice ..engine with turbo
yg bole tkr…yg murah 2 yg mana?ingt nk wat yg 2 dlu la….
cuba tukar pcv dulu la …. murah sket … barang dlm rm20 pastu spanar sais 14mm ….
conet die ni yg bersambung dgn ficd 2 ke bos??’T’ pnye shape tembaga…tkr hak ni ka??
ye la tu …
Mr. Siber… td test lg kt gear 5 top 175kmh rpm 5.8k.. tu pun jauh gile br leh dpt.. torque dpt rs ms speed 120-150… tp mostly constant speed cuma 160kmh… muar-jb ron95 dlm rm25…
mr siber…sy guna enjin 4g92 mivec stndert 1.6,gear box LSD… mau tanya…cmne nk tau gearbox semi LSD n fully LSD??……. lg 1 drive shaft untuk gear box LSD sama ke dgn gear box non LSD sbb ade pomen kata sama n ade pomen kata xsama…n mivec 2wayar n mivec 4wayar tu ape bende??
cikyat : tiap2 gear boleh tarik sampai brapa rpm? bila rev dah tinggi…pada rpm berapa ko mula rasa rpm jadi berat ?
marley : bila ko pusing tayar ke depan … kedua2 pusing ikut arah yg sama ….. yg lagi satu arah pusingannya berlawanan mcm gbox biasa padahal ia lsd …..
drive shaft lsd batang cv sebelah gearbox lebih panjang sebab ia perlu sampai ketengah2 differential… tempat dimana mekanikal lsd duduk …. klu nk tau gbox tu lsd ke tidak … klu jenguk dlm lobang tempat jolok drive shaft boleh nampak tembuske sebelah .. lsd la tu …. gbox biasa ada pin melintang kt dalam sbb drive shaft d=gbox biasa drive mengikut outer housing differential ….
yg 2 wayar mivec biasa …. 4wayar md … (klu terbalik tlg betulkan …dah lama tak layan wiring mivec)
mr siber
jd kalo kdua2 tayar pusing arah yg sama tu semi LSD n kalu bertentangan tu fully lsd…cmtu????
owh ptt la ade org kata mivec 2wayar lbh kuat berbanding 4wayar…
mrsiber: tiap gear leh tarik max rpm 6.8k kecuali gear 5 smpi 5.8k je… setakat ni xde lak rs rpm berat kalu off aircond.. maybe xperasan sbb syok dgr bunyi 2nd fly buka. tp takut gak enjin bsepai tgh jln.. huhuhu… plg notice kalu 2kar gear ms rpm 6k confirm rs torque..
marley : zaman dulu org sangkakan md lebih kuat sbb ada tulisan MIVEC-MD ….. rupa2nya ia utk jimat petro lwaktu cruizing …… siap ada yg guna mivec biasa gi tukar ke md pastu menyesal …. hehehehe kesiannn …. nasib baik time tu halfcut mivec tak mahal cam skrg ni ….
cikyat : tiap2 gear nk sampai ke 6.8k rpm cepat ke tidak ? pada rpm berapa baru dia mcm berat nk kne tukar gear ?
budak-budak utara panggil mivec MD ni, mivec dungu.. hehe.. jgn marah lak..
sapa2 yg rajin travel long distance atas highway elok guna mivec-md ….. jimat giler ….
mr siber nk tanye skit..kt mane nk service turbo?
byk wshop yg dah ada mesin balancing turbo ble buat svc tp aku biasa buang je ….. tak pun trade in kt kedai2 turbo mcm turbo tong….
ada harga ke bro bile trade in tebo??
takde sbb diaorg ikut condition tebo yg kita trade in ….