V6 Prototype Engine and Turbocharged Campro
THE V6 PROTOTYPE
The engine features a three part aluminium casting twin plenum resonance type manifold with tuned internal plenum link pipes of 160mm and 500mm for increased power and torque as well as EMS controlled plenum switching actuators.Besides,it has continously variable cam phasing and direct acting camshafts that enables it to have a low mass valve-train.The engine uses a spit flow cooling system and has an integrated oil cooler as well as piston cooling jets
Technical specification of the V6 PROTOTYPE
VALVE MECHANISM: DOHC VICP
NO OF CYLINDER: 6
BORE & STROKE 82 X 69.4mm
TOTAL DISPLACEMENT: 2199
COMPRESSION RATIO: 10.5:1
MAX POWER : 200HP@7250rpm
MAX TORQUE : 210Nm@5000rpm
FUEL SYSTEM : MPI
Together with the V6 PROTOTYPE Engine is a Turbocharged Campro.
The engine is a originally 1.6 Campro used in the GEN 2,PERSONA and also the SATRIA NEO.In this one,the Proton R&D team had installed a turbocharger on the engine to suplement the engine with higher power at high rpm.
Why can’t these guys show the torque and power diagram. Whether its low and mid rev torque is as good as others.
Specific fuel consumption figures would be nice too. However, this has always been a covert market intelligence
siriusly wacaya sama proton lah..hohoh… good luck.. I always support proton..
hurm..currently I am using savvy with renault engine., but lately I saw R&D people are improving our campro engine a lot. feels like want to change to campro lah..hohoh.. maybe nest time I buy new car… or… if campro can fit in savvy..hahah.. =P
go proton go……..
saya memang minat nak pasang turbocharged pada satria neo saya, so blh saya tahu detail n jumlah perbelanjaan untuk memasang set turbo tersebut..
harap dapat jawapan secepat mungkin..
Rasanye turbo charge ni masih dlm R&D lg, sbb tu segala maklumat tentang torque and power diagram x dinyatakan lg, mybe kne tggu next year bila segala ujian realibility pada engine campro tu x menyusahkn pengguna yg nk pasang pada kete masing2.. tau2 je la nnt rakyat malaysia akan complain klu ade problem nnt kn… fkr la sendiri….
Skg kan byk turbo jenis bolt on kat kedai2 kete….
Bolt on je turbo kat enjin campro tu…
Ada bran????
Kenapa nak sumbat turbo dalam Campro?? Sesuai ke kerekter Campro CPS nak dipadankan dengan sistem turbo?? Kalau betul pun ni projek prototype Proton, patut pembangunan yang lebih sesuai rasanya pada arah NA, bukan force-induction.. Lebih baik dibangunkan dengan sistem supercharge, lagi bagus.. sistem turbo ni beroperasi dalam suhu tinggi, tak berapa sesuai dengan iklim negara kita yang panas sepanjang tahun.. Kalau sistem supercharge mungkin lebih sesuai.. Komponen integrasinya pun tak sebanyak sistem turbo ni..
Proton sebenornya perlukan identiti, karektor pada produk dia.. Atok tengah memikirkan satu bentuk pembangunan enjin yang sesuai dengan keperluan orang Malaysia.. Proton pun patut pikir macam ni.. Proton patut sedar dia tak boleh beroperasi berterusan dengan enjin Campro IAFM 1.3, 1.6, CPS 1.3 ngan 1.6 ni jek.. Tambah satu lagi, V6 2.0.. Savvy pakai enjin 1.2 yang outsource dari Renault.. Proton patut bangunkan enjin dengan kapasiti lebih besar, dengan konfigurasi selinder yang cukup2 bersesuaian dengan keperluan pasaran.. Tapi, item penting jugak, produk mereka perlukan karektor.. Bukan menyamai prestasi kereta lain.. Ntah laa.. Bangunkan laa enjin V4 ke.. Bagi kapasiti enjin 1.8 dan ke atas.. Mesti gempak sehh.. V6 punya maintenance lain macam laa.. Orang beli minyak pelincir 4 liter, dia mau 6.. Orang beli spark-plug 4, dia mau 6.. Nasib baik tak twin-spark.. Mau 12 kena beli sekali servis..
Ye tul tu tuk,pada pendapat gua dah tak payah lagi nak cari partner luar,Gunakan sepenuh kemahiran Lotus.Bikinlah enjin Inline5 untuk Perdana ke V5 ke,Tak boleh harapkan enjin 1.3 dan 1.6 semata mata susah nak maju lagi.Sepatutnya concentrate enjin 2.0,2.5,3.0V6 untuk Limo.Hyundai dah tahap masuk enjin 5 litre untuk model mewah Equus..Kia yang gitu pun dah cecah 2.5,Proton bila lagi.Tak habis2 ngan perlukan R@D modal besar.Kalau asyik pinjam enjin org jer bila nak bagus?Jangan sampai customer merajuk pulak..
Pnah tgk enjin perdana v6 asal masuk supercharge?? Sumenye x mustahil. Y penting duit dan kepakaran. Pnah kuar kat 1 majalah keta budak letak SC enjin proton perdana v6.. 220hp.. Xbyk naik sebab SC cap ayam.
Kalau ikut iklim Malaysia soft turbo dah memadai,RPM 2000 jer turbo dah dtg,pick up dan mid range bagus sesuai untuk city driving dan overtaking,temp pun tahan.Mcm ala2 turbodiesel tu,Buat pe la nak pasang turbo yang tunngu rpm 4-6000k baru nak dtg,Bukan hari2 kita nak rembat top speed.
btol2 2…turbo 2 pnting jgk utk pmbgnunan tknologi automtif ngara kita..klu proton x wat turbo..bdak2 kita x kan bli n dpt trik prhatian utk mmbli proton..tgk r mdel2 cm wira…still akn buang enjin n guna enjin jpun utk msukkn trbo dlm kete msing2..klu proton bjaya wat keter ngara yg de turbo..x mustahil dpt trik prhatian mnat2 bdak2 muda utk bli proton..n dpt naikkan nma enjin campro…cm neo cps..proton dh bjaya wat enjin ala2 v-tec kt neo cps..dpt ranking jgk dlm top gear..so de pningkatan dlm industri aotomtif kita..bg aku wat trbo standard dh r…bkn suma yg nk trbo 2 function utk race je…tkat selesa nk bwk n saving mnyak..yg pnting kna pndai main hrga r.. gud luck 4 proton
Technologi masa kini tak perlu engine besar untuk dapat kuasakuda yang besar. Memadai dengan CPS dengan turbo seperti terdapat pada Renaulth Clio 1.2 turbo (engine sama dengan SAVVY) , VW 1.4 TSI turbo dll.
sokong CPSsupercharge rather than CPSturbo….kalau tak pun buat lah dua2..
betul tu cakap norman..soft turbocharge dah memadai utk campro 1.6…turbine running pd above 2.5 ke atas bleh jimat fc,xperlu tekan pedal tu sampai rapat time naik bukit..bukannya nk lumba kn nk tekan sampai 5000 rpm above..
My questions to Proton are: Is it necessary to bolt on a turbo to keep up with the jonesses? Is there no other way to make the engine more efficient or is there no other way to squeeze the untapped power from the NA engine?
If forced induction is the only answer, I still prefer a supercharged engine over a turbo charged engine..it is more easy to maintain.
Tapi rasa rasanya yang 1.6 tu low pressure turbo lah sebab hp hanya 140@6000rpm dan torque 240nm@2250rpm,Takkan high pressure turbo kuasa kilas 2250rpm dah datang?
bagi pendapat aku, kalau cam pro 1.6 cps bolt on turbo garret dgn tekanan dalam 0.5 bar je. kalau tinggi sangat akan menyebabkan piston pecah atau con rod patah. sebab kalau nak pressure tinggi kena tukar dlu untuk ketahanan. jangan main belasah je. nnt enjin pecah. (enjin magma ak br je meletup.) kalau o.6 bar dah boleh sampai 180 hp. try la~ gud luck~
p/s: jangan lupa re-mapping minyak n pam minyak tambahan.